【大型路桥施工纪实.5期】远东第一桥：海参崴俄罗斯岛跨海大桥

跨东博斯普鲁斯海峡通往俄罗斯岛桥梁的建设，是2012年亚太经合组织峰会召开前，符拉迪沃斯托克拟建项目。该桥的中心跨度长度——1104米，将创世界纪录，牵索长——580米。距水平面高度——70米。桥墩高度——324米。

2007年10月初，“桥梁专家”科研生产联合公司中标设计到俄罗斯岛的桥渡。封闭式有限公司“圣彼得堡国际桥梁研究所”的设计机构是共同完成设计施工的主要伙伴。

2008年9月份桥梁建设开工。工程的总承包人——上市股份公司“ УСК桥”。上市股份公司“СК桥”和科研生产联合公司“桥梁专家”有限责任公司是主要的分包人。

2012年7月份该桥将开始通车，而同年9月份俄罗斯岛将迎接亚太经合组织峰会的代表团。


桥梁总长度——1885.53米（其中：1140米——中心河道跨度）。


引桥是总长度900多米的高架桥。高架桥桥墩为支柱式，高度从9米至30米。跨构为钢筋混凝土，由金属箱构成，金属箱是斜壁和整铸的钢筋混凝土板。


车行道宽度——24米。上面可容纳4条车道（每一侧2条）。


为架设第六号桥墩，在纳基莫夫半岛上堆筑了人工半岛，从半岛上进行紧贴桥墩钻孔作业。第七号桥墩的桩基工事在俄罗斯岛上，在临时的工程用金属小岛的水里着手。它们用于防护船舶碰撞，排水量可达66000吨，防移冰的撞击和浪溅影响。技术操作台作业时移动的坚硬土和疏松土，总量达到1500万立方米。


跨构的构造有空气动力截面，用于承载雪崩风的负荷。


在每个桥墩地基中——是直径为2米的120孔桩，桩子带有取不下来的金属外壳。在7号桥墩下纵深达46米标高。在纳基莫夫半岛上埋藏最深的钢筋水泥柱——77米。



每个桥墩的承台工事需要大约20000立方米水泥和大约30000吨金属结构。承台台身安装了应力计，用于监控该底座的状态。


桥墩高——324米，高度可与90层建筑相提并论。


桥墩顶端。


用客货起重机运送建筑工人到桥墩上。照片为德国GEDA载重量达2吨的载重机，可同时运送24人。升高速度为65米/分。


建筑工人在极端条件下施工。风速达到每秒36米，暴风掀起巨浪达6米，冰层厚度达到70厘米。冬季温度下降，有时达到零下36度，而夏天温度高达零上37度。

左：6号桥墩（纳基莫夫半岛）不间断地配置钢筋和水泥超过了25个月的记录。
右：运送砂浆到如此高度，使用专业的混凝土泵。

左：塔式升降起重机Potain MD 1100 视图。从地面到此标记达到348米。
右：据：说，这是当前俄罗斯最高的塔吊。起升高度——335米，臂长——60米。

左：最大起重能力——50吨。
右：“СК 桥”的桥墩工事是起重能力为40吨和20吨应用塔式起重机Kroll。




起重机Potain MDT 368（法国）最大起重能力——16吨，起升高度——328.7米，臂长——40米。






中心通航的桥跨钢梁——全金属制造。




它是整个横截面唯一的箱体，带有上下正交各向异性钢板和横隔板系统。




钢梁由长度为12米，宽度为26米的103块预制板组成，预制板总重量—23000吨。钢梁长度达—1220米。




钢梁由长度为12米，宽度为26米的103块预制板组成，预制板总重量—23000吨。钢梁长度达—1220米。




安装中心垮构的大规模安装区段，专门设“天窗”，用驳船送达组装地点，吊到76米标记处，在那里进行系缆的连接和加固。




拖船配料在安装的联动装置下，借助俄罗斯全球卫星导航系统的卫星导航来实现。




连结垂直砌砖墙、纵肋板、横梁和系材均使用高强度螺栓安装连结而成。






300多个人进行最后一块预制板的连接操作。





穿过东博斯普鲁斯海峡的桥，应用了最完善的系缆系统，牵缆是最密实排列的有包覆层的绳索。
系缆系统重量达3720吨，系缆总长度——超过54公里。



每根那样的绳索都是由7根表面镀有高压聚乙烯的电镀绳构成。

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