揭秘——瘦西湖“单管双层盾构隧道”施工技术

本帖最后由 曼珠沙华 于 2013-11-6 11:34 编辑

摘要：瘦西湖隧道是单管双层隧道，是中国直径最大的单管双层城市盾构隧道，也是扬州历史上开建的耗资最大、建设周期最长、施工难度较大的市政建设项目。单管双层四车道如何建设？如何进行隧道内部建设？

瘦西湖隧道是中国直径最大的单管双层城市盾构隧道，也是扬州历史上开建的耗资最大、建设周期最长、施工难度较大的市政建设项目。

瘦西湖隧道单管双层四车道是如何建设的呢？如何进行隧道内部建设的呢？带着这些问题，让我们走进瘦西湖隧道施工现场吧。

在瘦西湖隧道内部施工现场，出现了与以前不一样的施工场景：隧道盾构机在前面掘进，后面施工人员开始在隧道内架“高架”，进行隧道“双层结构”——上层车道的施工。

“瘦西湖隧道是单管双层隧道，目前已经开始隧道上层车道的打造，其顶板浇注是通过台车实施的。”施工人员介绍说，单管双层隧道的建设，难在“两层楼”的架设上。上层车道板施工较为复杂，像建设高架桥那样，施工人员先通过“种筋”法，浇注“高架”立柱桥墩，然后在立柱桥墩上浇注“横梁”，最后再在“横梁”上面浇注上层车道板，这和我们平日看到的地面高架桥的架设，有着异曲同工之妙。只不过地面高架桥的桥墩通常只是单排的，高架桥下的车辆，在桥墩两侧双向行驶；而瘦西湖隧道内部的“高架”，下面有两排桥墩，车辆是在桥墩之间单向行驶。

何为“单管双层隧道”？双层车道如何设置通行？

11月5日，在施工现场，专家指着正在施工的“双层结构”说，瘦西湖隧道地处扬州市中心城区，因隧道从“江苏最美的风景区”——国家5A级风景名胜区瘦西湖景区和唐城、宋城等多个历史文物区下方穿越，如何采用科学可行的施工方法规避对地下文物的影响和破坏，是一个严峻的挑战。经过权威专家多次论证和比选后认为，根据地下勘测及分析多年来文物出土状况判断，要想对地下文物不产生影响，在地面10米以下采用盾构法修建隧道为最佳方案，而“单管双层隧道”是最经济和影响最小的。专家介绍说，通常隧道工程是在一个管道中安排一层道路，这样不仅会加大工程施工量，也不经济、不节约。所谓“单管双层隧道”，就是只掘进一个隧道，然后再在隧道内采用上下层结构，建造双层隧道。

瘦西湖隧道采用单管双层方案，上下层各布置两条车道。双层车道如何设置通行？记者采访中了解到，根据原先的规划设计，上下层布置的瘦西湖隧道，其下层车道车流方向自西向东，上层车道车流方向自东向西。

隧道内的双层道路有多宽多高，能否通行大型车辆？何时建成隧道内的道路？这是不少市民关注的话题。据了解，隧道内道路有7米宽，隧道内的上下层道路有望明年4月完成施工。

据悉，目前隧道内两侧“桥墩”的间距为8-10米，车道总宽为7米，为3.5米宽的两车道设置，同时在两侧留出了各50厘米宽的机动空间，并设置了防撞侧石。其上层道路至最高点为5.75米高，下层高5.1米，可通行车辆高度约为4.5米，因此瘦西湖隧道可以通行部分客车等大型车辆。

施工人员介绍说：“目前，我们有两辆台车在隧道内进行上层道路的施工，10天一模60米，由东向西推进。”为推进工程进度，目前又调入了一辆台车，几百名员工也是加班加点施工，预计明年4月可完成内部结构的施工。届时，瘦西湖隧道“单管双层”结构将呈现在市民面前。