它是和平年代的“老人”--对钱塘江大桥超期服役25年思考

　　至26日，我国自行设计和建造的第一座双层式公路、铁路两用特大桥——杭州钱塘江大桥已建成使用整整75年。设计寿命为50年的钱塘江大桥目前每天通行汽车超万辆、火车百余列，超期“服役”25年，仍伫立江面。



　　1937年9月26日，由桥梁专家茅以升主持设计的钱塘江大桥历经3年建成。目前大桥约有15处较严重的不可修复病害。



　　古越杭州，西湖岸边，雷峰塔下，波涛汹涌的钱塘江上，一座巍然屹立的公铁两用大桥成了世人关注的焦点。如果不是近些年来频频有新桥旧桥垮塌，人们也许会忘记这位两鬓染霜的桥梁老人，他离我们的时代太遥远啦。 古越杭州，西湖岸边，雷峰塔下，波涛汹涌的钱塘江上，一座巍然屹立的公铁两用大桥成了世人关注的焦点。如果不是近些年来频频有新桥旧桥垮塌，人们也许会忘记这位两鬓染霜的桥梁老人，他离我们的时代太遥远啦。



　　上世纪初，内忧外患的旧中国，民不聊生，战乱不断，被誉为人间天堂、美丽富庶的杭州，一条之字形的大江—之江也称钱塘江把两岸切开，闽赣两省和浙南地区与内地望江兴叹，浙赣铁路和沪杭铁路隔江相望，陆地交通不便严重制约了东南沿海的发展。1934年，民国政府的务实官员想修建钱塘江大桥，技术是一大难题。在交通部任职曾养甫想到了好友桥梁专家茅以升博士，1920年茅以升满怀教育兴国、实业救国壮志，辞去美国丰厚的待遇和舒适的生活环境，回到祖国，在多所大学任教。30多岁的他，接到邀请，毅然告别大学校园，奔赴杭州成立筹建处并领衔任处长。



　　钱塘江上修桥，在当时的条件下难度非常之大。江水东奔，海潮西涌，观潮是特殊景观，对建桥却是巨大难题，加之江水深、河床厚、冲刷剧烈，施工机械简陋，困难程度可以想象。茅先生振臂高呼，全国桥梁界的有志之士聚集杭州，许多在校学生也来工地实习。他殚精竭虑、昼夜操劳，高超的管理艺术让大家同心同德、密切协作，形成了坚强的团队；依靠渊博的学识、深厚的功底和精湛的技术解决了一个个难题，历经2年6个月，抢在日军占领杭州前建成通车，为南下撤离的杭城人民立了巨功。茅老还是一位杰出的教育家，建桥育才并举，参加钱塘江大桥建设的技术人员大多成为著名桥梁专家，像罗英、刘曾达等。中华人民共和国成立后，主持武汉、南京长江大桥、郑州黄河铁路大桥、成昆线上的牛日和一号桥等大桥的总体负责人都是当年在钱塘江大桥工地锻炼过。钱塘江大桥设计寿命50年，已超期服役20多年，现在的荷载也远远超过设计荷载，仍巍然屹立不跨。茅老通过建桥为我们培养了一批桥梁专家，留下了一座桥梁里程碑，也留下了一笔巨大的精神财富。

　　我们的工程管理，特别是工程投资预算有待进一步科学规范。造价是否合理？突击政绩工程、片面追求工期等等，怎能保证工程质量。工程和产品招标最低价中标，必然使素质低下的队伍和质量低劣的产品进入市场、造成病害工程、豆腐渣工程，危及国家财产和人民的生命安全。有些工程优化造价、吃安全系数，使结构在临界状态承载运营，不出病害才怪。不少工程使用不久，就开始加固维修，造成了资金的更大浪费，反而得不偿失。我们要树立以人为本的观念，珍惜工程质量，责任重于泰山！要防患于未然，从机制上、从根源上杜绝隐患，保证工程质量。高度的责任感 严格的制度保证 高品质的合格产品 科学合理的工程造价 优秀的设计及施工队伍 经验丰富的建设管理班子 … … 这些是保证工程质量的关键因素。古圣先贤曾告诫我们：千里之堤，溃于蚁穴，同样，万里长城，固于一砖。我们要学习茅老的精神，修路建桥要像钱塘江大桥一样“桥坚强”。这就是钱塘江大桥给我们的启示和思考。
(上述文章属网络转载 作者：铁道科学研究院研究员、铁道建设新技术促进会副秘书长——张士臣)

下面我们再看看现在的桥坍塌发生的事故：

　　近些年来，不断有桥梁和楼房垮塌事件发生，出现了许多桥垮垮、楼脆脆，有些桥梁运营不久就出现桥毁人亡，有的桥梁运营开始就维修加固，出现了建设高峰之后的维修高峰，案例举不剩数。桥垮有超载的原因，更有深层次的原因，质量不过关、存在安全隐患根本原因。是什么原因导致工程质量不过关，一个个前赴后继地垮塌？值得我们好好深思！

[ 本帖最后由 xinxinmisky 于 2012-9-28 14:35 编辑 ]