Revit应用越多，离正向设计越远——谈道路工程BIM中的Revit应用

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最近，有人咨询：如何将纬地软件创建的道路工程BIM模型，导入到Revit软件中去？这让笔者非常纳闷：为什么会出现这个需求呢？尽管Revit这款美国Autodesk十多年前收购来的软件，今天在全球建筑工程等领域几乎是BIM技术的代名词，但是,作为一款针对建筑工程的BIM应用软件，为什么会出现在道路工程BIM解决方案之中呢？如何定位Revit在道路BIM应用位置呢？

1. Revit的官方定位

先来简单了解一下Revit这个软件，下图为Autodesk官网关于Revit的介绍。

以上Autodesk官网的描述很清楚，Revit的功能就是构建建筑构件模型，分析和模拟系统及结构，以及迭代设计。官网为什么没有说提到它在道路BIM设计上的应用呢，难道是隐藏功能？我们再来进一步查找一下，安装并进入Revit的主要功能界面。下图是Revit v2019的主要功能菜单的截图：

从Revit主要功能界面上，我们可以清楚的看出，它就是一款建筑设计软件，整个菜单和所有的功能都是为了方便的进行建筑设计，与道路工程（无论是路线、路基、桥涵、隧道、交通工程、地质等等各个专业的）设计，没有半毛钱关系。事情很明确，Revit根本就不具备任何与道路工程专业设计相关的功能，很简单，Revit压根儿就不是做道路工程设计的。

实际上，当我们稍微再进行深入了解就会发现，在Autodesk公司宣称的道路工程BIM解决方案中，实际上与道路工程设计相关的软件产品只有以下两款，Infraworks和Civil 3D。下图是从Autodesk官网上对这两款软件产品的介绍：

其中，InfraWorks用于规划、设计和分析地理空间和工程BIM平台，而Civil 3D则用于土木工程设计和施工图文档编制。不仅仅是官网介绍，事实上，所有对相关软件产品有所应用的人士都知道，Autodesk公司宣称的道路工程BIM解决方案的所有软件产品中，除了道路路线和路基之外，并没有任何一款软件产品具备桥梁、隧道、涵洞、交通工程与安全设施、土石方工程、工程地质等设计功能。

这就奇怪了，除了路线设计，缺少上述专业设计的产品和功能，Autodesk如何能号称“道路BIM解决方案”呢？

2. Revit——临时性“翻模”的工具

接上文所述，在Autodesk公司提供的道路BIM解决方案中，只有两款软件（InfraWorks和Civil 3D）涉及到道路工程的路线设计功能，而其他桥梁、隧道、涵洞、交通工程与安全设施、土石方工程、工程地质均没有对应的软件产品。而众多周知，任何一条公路、城市道路或者铁路项目，（尽管隧道等不一定存在）必然会存在桥梁、涵洞、交通工程、挡土墙等等附属工程和设施的呀！既然号称道路BIM解决方案，怎么建立这些附属工程和设施的BIM模型呢？

于是，Autodesk公司为了把自己描述的“道路BIM”圆圈闭合，迫不得已想到了Revit——推荐用户使用Revit对道路中的各类附属工程及设施，进行手工“翻模”，以得到它们的BIM模型。对于Revit不能直接翻模的，甚至建议用户在Revit的基础上，进行二次开发实现“翻模”或“快速翻模”。

如果做做调查就会发现，在公路、市政、铁路等专业领域，凡是采用autodesk的解决方案进行所谓BIM二次开发应用的，其研发应用的实质无非就是在Revit的基础上，二次开发一些快速翻模的工具罢了。

于是，另一个让人无法理解、荒唐可笑的现象出现了。有人在一款国外厂商提供的专业建筑设计软件（或是在一款典型的工业或机械设计软件）上二次开发道路工程中的BIM“翻模”功能，却还自豪地宣称自己是在搞“BIM”或“BIM开发”。试想，如果把Revit换成一款国产的建筑设计软件（例如PKPM等）时，你还会这么认为吗？恐怕只是自己被国外软件公司洗脑了，却倒浑然不觉吧。

3. Revit是万能的吗？

除了道路工程行业，Revit还被推荐到其他基础设施行业中，Revit真的有这么强大吗？Autodesk是否将其作为基建行业的通用BIM平台呢？

显然不是，从Autodesk的整个产品定位和布局也可以看出，在其整个产品线里，Revit仅仅被定位于建筑设计，不然该公司也不会在其后再开发号称下一代三维平台的InfraWorks了。因为，Autodesk对Revit的天生缺陷心知肚明，但是由于产品线的缺失，明知有很多问题却仍然将它推给用户，还将其“神化”——这是一种极其不负责任的行为。

Revit到底有哪些天生缺陷呢？其实通过官方对Autodesk定位的下一代BIM平台的描述，就可以清晰地掌握了：下一代平台InfraWorks里的强大功能必然是Revit的天生缺陷，不然就没必要再开发这些功能了，比如：大数据量处理、专业设计和分析、专业展示功能等等。如下图（官网截图）：

然而，由于InfraWorks推出时间较晚，很多细化功能仍然缺失，仅有主体框架，远远达不到施工图设计的程度，所以，Autodesk现阶段仍然将其定位为一款规划阶段的方案设计软件。我相信，在这款软件成熟后或是Autodesk收购到新的BIM平台后，绝对不会再在基建行业向用户推广Revit了。事实也正是如此，在Revit的早期版本里，Autodesk还专门为道路行业开发了一些桥梁建模工具，然而自从InfraWorks推出后，这个工具几乎再没更新过了，而且在2018及以后版本中已经彻底去掉了这个工具，原因是InfraWorks里已经有了类似功能。

4. Revit的先天缺陷

1）不能处理大数据和模型

很多在道路工程中使用Revit的人士都相同教训，如果把一段几十公里的道路工程BIM模型试图导入到Revit意味着什么？——系统崩溃！尽管Revit软件在应用中，非常“吃硬件”，但是，无论用户的计算机硬件配置有多高，也是难以处理一段几十公里的道路模型。这就是Revit在处理数据总量方面的先天缺陷。

道路、铁路等线性工程，具有与建筑类点状工程不同的、鲜明的特点。道路工程具有里程长、数据量大、计算量大、分布区域广等特点。比如：一段几十公里的道路工程，仅仅其三维地面模型可能就有好几个G的数据量，再经过三角构网优化后，仍然会有上千万的三角面，而且分布范围很大.......道路工程中的一座桥梁的数据和模型量，就不亚于一座点状的建筑物了。不仅如此，而且，在道路三维设计（BIM正向设计）的过程中，平纵横优化调整后，还需要实时与地面模型进行交切裁剪，才能形成最终的三维模型，这都对软件系统的内核架构、数据处理技术等提出了极高的要求。

2）不适应线性工程特征

尽管这些功能是道路三维设计最基础的需求，可是这对于建筑工程来说却完全不需要考虑。由于Revit的定位导致它的核心就从来没有考虑过这种需求，它的内核框架搭建和显示优化，都是针对建筑类点状工程而设计的。这也是为什么 Autodesk的解决方案里，始终都只是建议用户在Revit上开发创建结构类模型，而并非实现线性的道路工程设计，毕竟Autodesk自己也很清楚，在Revit上二次开发做道路工程正向设计是根本就行不通的。

5. Revit应用越多，距离“正向设计”越远

今天，几乎所有人都知道，设计阶段应用BIM技术的核心价值在于——“正向设计”。那么，什么是“正向设计”呢？

在道路BIM解决方案路演中，Autodesk公司告诉我们，只有像InfraWorks和Civil 3D一样，能够实现专业化设计，即能够从无到有，创建项目方案，并且所见即所得，在专业设计与优化的同时，以全三维模型方式可视化浏览工程方案实时修改变化的，才算是真正意义上的正向设计。

按照大家（包括Autodesk公司在内）对“正向设计”的诠释，显然应用Revit进行桥涵、隧道等附属工程及设施的建模过程，除了赤裸裸地“翻模”，绝不是什么正向设计！毕竟，Revit并不能创建道路及桥涵隧墙等附属工程的设计方案，更不能实现所见即所得地模型与方案联动修改。但凡工程设计方案修改，都导致Revit“翻模”必须重新来过。

6. 结语

综上所述，在Autodesk的道路BIM解决方案中，Revit充当的只是一个临时性“翻模”工具的角色，而Revit的先天缺陷决定了，其既不能成为各专业BIM模型的集大成者（通用的工程BIM平台），更无法实现道路工程中不可或缺的桥涵、隧道、交通工程与安全设施、工程地质等等的设计功能，除了简单、机械、重复性进行“翻模”之外，对Revit的应用并无多少实际价值和意义。

如果您是从事道路工程专业的，如果您是道路工程专业中BIMer，如果您应用Revit频次越高、越熟练、越广泛，那就恭喜了——您距离BIM理念所倡导的真正意义上的“正向设计”越远了！

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Zmhapppy

2019年4月15日