【建筑学院】都是火车站,凭什么它获得建筑金奖?

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在我们国内有一个由中国建筑设计2892学会创办的 “中国tag_1奖” 作为国内最被公认的奖项之一 它的评判对于我们国产建筑可谓官方风向标 在去年它所颁布的获奖名单中 有一个项目在一众文化建筑中 成功引起了小编的关注 一个交通建筑 怎么就能获得了建筑设计金奖呢 中国建筑设计奖公共建筑类金奖获得者 

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在我们国内有一个由中国建筑设计2892学会创办的

“中国tag_1奖”

作为国内最被公认的奖项之一

它的评判对于我们国产建筑可谓官方风向标


在去年它所颁布的获奖名单中

有一个项目在一众文化建筑中

成功引起了小编的关注

一个交通建筑

怎么就能获得了建筑设计金奖呢


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中国建筑设计奖公共建筑类金奖获得者 


在好奇心的趋势下

搜索了一下它的风评

发现我们苛刻的网友们对它居然一片好评

QQ图片20190307170121.png

来自马蜂窝网友点评


看到这里

相信大家已经知道它是谁了

就是苏州火车站


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不吹不黑

今天我们来看看苏州火车站

为何能官方得奖,民间圈粉


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苏州火车站位于江苏省苏州市的姑苏区

是苏州最重要、客流量最大的一等站


没错,作为全国最强地级市

全国城市GDP百强排名第七的苏州

没有特等站,只有一等站

这就像苏州没有机场一样令人诧异

但是如果你了解过苏州周围的交通网

或许你就能明白了


火车站等级:铁道部为衡量车站客货运量和技术作业量大小,以及在政治上、经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级,称为车站等级。对以单项业务为主的客运站或货运站及编组站,等级可分为:特,一,二,三,四,五等站。


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随着高铁的发展与线路开通

104岁的苏州老火车站已经难以满足使用需求

需要一个大规模、综合性的交通枢纽取而代之


而新站创作的核心问题是

如何使庞大的空间体量

与苏州细腻、幽雅的小尺度氛围相协调

从而坚持“苏而新”的本土建筑原则。


所以在2007年苏州火车站站房正式接受改造

2010年苏州站北站房及北广场投入使用

2013年苏州站南广场和南站房先后投入使用

历时五年,苏州站完成整体蜕变

而它就此也成为了人们口中的

“最美火车站”


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比起“美”

感觉“优雅”这个词更为适合它

作为一个庞大的综合性现代化车站


它与姑苏老城似乎并没有不相和谐

而是成为城市景致的一部分

也是“苏州十大建筑”之一

很显然,它的设计促成了这一切


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苏州火车站由

中国建筑设计研究院副院长崔愷设计

是苏州投资最多、建设规模最大的公共建筑之一

建筑总面积为15.7万平方米


车站规模是7站台16线

是京沪铁路和沪宁城际线上重要的中间站


估计大家一看苏州火车站

就会觉得有一种“来自苏州的熟悉感”

而这种熟悉感来自贝老的苏州博物馆

由现代几何构成中式古典风的苏博

几乎成为了人们心中苏州建筑的优秀代表


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苏州博物馆


而苏州火车站可以说是苏博现代中式风的延续

粉墙黛瓦与几何图形共同构成了它的整体

深灰屋顶,净白墙面

火车站整体采用姑苏古城传统民居的配色


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设计将菱形作为一个符号系统进行发展

从大跨度的站房空间桁架体系

门窗檐口以及地面铺装

不断进行演释


特别是它巨大的菱型屋顶

超大体量的屋顶下覆盖着所有的站台和轨道

高度只有32米

与护城河之间有宽阔的南广场作为退让

减少因建筑体量带给古城区的压迫感


火车站位于姑苏区,站南即为护城河,隔河就是古城区,北寺塔、平门、桃花坞都近在咫尺。


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火车站内外视角的南广场


屋顶“菱形”设计的巧妙在于

为了让大跨度的屋顶

不会与苏州古城的细腻尺度相撞


屋顶采用了菱形空间网架体系

将本是整体的屋面在外观上分解

成为绵延不绝、错落有致的小菱形屋面

消除了建筑本体的过于庞大的体量感

也解决了大跨度屋面的技术难题


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而“菱形”又与苏州古典园林的花窗、铺地相呼应

不仅是形式上优雅美观

文化传承上也一点没落下

正是我们常要求的形式与功能兼顾之


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而大屋顶下的车站内部也是充满设计的巧思

室内采用连续的折板天花和采光窗

将“菱形”贯穿于室内外


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大小不一的各个空间

用尺度宜人的粉墙进行隔断、连接

有藏有露、有深有浅

再配以花窗、湖石、松竹等元素相搭

独具匠心仿若园林


让这个庞大的现代化车站能够与古城对话

成为城市的有机组成部分。


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火车站的内外交通组织并没有为它减分

采用线上高架候车结构

设有南北站房和高架站房

并在北站房设置站前高架和落客平台

候车厅架空设在16条铁路线上方

乘客乘坐扶梯便可“空降”到站台

内设2条地铁线的6个出入口

配套7个公交站点、51条公交线路

实现了乘客们不出站就可完成

轨道交通、公交车、出租车等交通工具的便捷换乘


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苏州火车站的部分出入口和庭院般的候车敞廊


南北广场分别面对古城与新城

车流、客流的进出站方式一个在暗一个在明


南广场全部在地面和地下通道来进出

将车流与护城河的优美环境做隔离

所望之处整洁而无车马喧

一个巨大的步行空间让人们可以直达护城河边

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剖面图


北广场则是高架路直通北站房

属于现代城市的高架道路便捷而又大气


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南广场上面对车站的塑像是苏州文人范仲淹


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紧邻南广场的护城河和水城门


护城河边一座石刻地图静静的展示着,那是复制的南宋《平江图》,即南宋时期苏州城(时名平江)的地图,记载了当时苏州城内的街道和水系布局,此碑为国保级文物,现藏苏州文庙,是国内已发现的最早的城市地图。对照此图可以发现,现在苏州城内的河道与街道体系基本保持不变,可见苏州古城被保护的很好。


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苏州火车站效果图&实景图


整个火车站似园林又似宫殿

用苏州的文雅元素建造出雄厚的大气之感

古城的城市肌理被和顺的延续下来

姑苏的文化底蕴被优雅的体现出来


现代与古典的和谐相生

的确就像是苏州给人们的感觉


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鸟瞰苏州火车站 


这么看来

苏州火车站的设计好像真的没啥槽点?


纵观我们国内的火车站

光特等站就有50余个

但是火车站的等级高不代表口碑也好


比如被誉为“最坑人火车站”的重庆北站

以“专业整蛊外地人”而名声在外

“最反人类火车站”的郑州火车站

让人切身体会什么叫“可望不可即”

“最脏乱差火车站”的北京西站

北京人自己都嫌弃的“首都门户”


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火车站是一个多种交通方式与人流交织的地方

在所有建筑类型中


它的设计尤为注重功能的完善


建筑的规模、流线的合理组织

交通建筑的特点、区域文化的体现

全部都需要经过适宜的设计

所以它也不光是建筑

更是交通枢纽、是城市的门户


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无论我们是旅行还是归家

火车站总是我们记忆中体验里的重要结点

它是我们城市印象的初体验

是我们城市迎客的首门面

项目信息

地点:江苏省苏州市

用地面积 :96 000m2

建筑面积 :85 800m2

建筑高度 :31m

设计时间 :2006年

建成时间: 2013年

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  • liupoquan
    liupoquan 2019年03月08日 08:34:52 2楼
    楼主辛苦。谢谢分享!
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  • 加倍努力
    加倍努力 2019年03月08日 08:42:46 3楼
    好资料,学习了,多谢楼主!
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  • 鸿运李银
    鸿运李银 2019年03月08日 09:17:29 4楼
    真是太漂亮了,我也想着带着儿子多转转,他喜欢各类建筑,多看看!
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  • ludeyi1155
    ludeyi1155 2019年03月08日 09:18:18 5楼
    这立面 平面  怎么看 都像是麦秆编的“蝈蝈笼” 
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  • abc_jz
    abc_jz 2019年03月08日 09:32:19 6楼
    好资料,学习了,多谢楼主!
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  • lvzhx
    lvzhx 2019年03月08日 10:55:20 7楼
    感觉装饰过度,火车站的核心功能没说,用户体验调查没说也没做,不实在
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  • 红缨枪
    红缨枪 2019年03月08日 13:36:48 8楼
    还是很漂亮的,文化底蕴很足。
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  • xgcg
    xgcg 2019年03月08日 14:21:29 9楼
    谢谢分享...................
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  • duanjjxj
    duanjjxj 2019年03月08日 15:10:23 10楼
    谢谢分享
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  • 自由在在的鱼
    自由在在的鱼 2019年03月10日 02:11:40 11楼
    谢谢分享
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