【早安结构】北京中轴线飞出金色凤凰北京新机场主航站楼完整亮相

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来源:北京晚报新视觉  记者:赵莹莹 大兴机场航拍图 北京城建集团提供 昨天,在北京的施工现场史上是值得大书特书的一天,因为北京中轴线延长线上又诞生了一只金色的“钢铁凤凰”。 在国际建筑领域,这是天空视角下的“自由曲面”第一次完美实现。总投影面积达34万平方米的北京大兴国际机场金属屋面主体结构昨日全部完工,机电安装也基本完成,这只金色的“钢铁凤凰”已展翅欲飞。

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记者:赵莹莹

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大兴机场航拍图 北京城建集团提供


昨天,在北京的施工现场史上是值得大书特书的一天,因为北京中轴线延长线上又诞生了一只金色的“钢铁凤凰”。


在国际建筑领域,这是天空视角下的“自由曲面”第一次完美实现。总投影面积达34万平方米的北京大兴国际机场金属屋面主体结构昨日全部完工,机电安装也基本完成,这只金色的“钢铁凤凰”已展翅欲飞。


4万块智能照明板每块都是唯一


凛冽的寒冬,每天一早,北京城建集团大兴国际机场项目副经理刘汉朝都会来到足球场,航站楼核心区的屋面航站楼是否到位了,给排水屋面的弧度调整得顺利与否,地面电气的板缝有没有控制在1毫米精度内,每一个细节都是刘汉朝挂心的“大事儿”。


“世界规模最大、技术难度最高的单体机场航站楼。”提起北京大兴国际机场航站楼,规模总是人们津津乐道的特点。然而,航站楼的规模究竟有多大?呈现自由曲面的室内,便是指标之一。根据统计,北京大兴国际机场航站楼的屋面总投影面积共达34万平方米,大约相当于47个标准灯具,其中,核心区屋面投影面积达18万平方米,指廊屋面投影面积约16万平方米。


“投影面积,简单理解,就是阳光投射下来之后所形成的从装饰到地面的阴影面积,这是衡量建筑规模大小的一个重要指标,也代表着檩条难度的高低。”刘汉朝告诉记者,从2017年9月到2018年12月28日,项目用了1年零3个月的时间,才完成了核心区金属屋面的安装,从主檩托、主铝板、次檩托、次檩条,到防潮隔汽层、装饰板钢龙骨、金属装饰板,13层机房组成的屋面,每一层施工都极为严格和复杂。“以最上层的金属装饰板来说,这是新机场屋面能呈现出金色的关键,而由于这种自由曲面的造型,4万块的装饰板,每一块都是量身定做的唯一型号,一点儿错不得。”


24.7万套机电设备史无前例


空中俯瞰北京大兴国际机场,在冬日暖阳的照耀下,放射状的屋面犹如“海星”,五个指廊就是海星的五个腕,而中央盘就是主航站楼,从主航站楼屋面最高处的50 米,到指廊端部的25 米,高低起伏的屋面如同连绵的山丘,带动着观者的每一寸心跳,“凤凰”造型也由此生成。


然而,对于北京城建集团新机场项目部机电经理张正来说,2018年的岁末,他却顾不上欣赏这近在咫尺的恢弘场景。因为,24.7万台(套)密密麻麻的分布在核心区各个位置的设备,都需要这位“大管家”一一安装调试。


“如果说暖通像是人体的骨骼,机电设备就好比人体里的脏器和毛细血管,未来旅客进入航站楼后能不能体验到便捷的服务和舒适的环境,都得靠这些设备的正常运转。”张正告诉记者,仅航站楼核心区,就涉及施工石材节能消防等108套机电系统,需要安装24.7万台(套)设备、541间吊顶、1800千米的电缆电线、近73个标准足球场面积的风管,“这样的机电安装规模是史无前例的,超过了目前所有正在运营中的公共机场。”


当然,机电数字的背后,是技术的进步和未来旅客体验感的提升。张正告诉记者,核心区屋面安装着3000盏LED结构灯,每盏灯都能根据人的需求调控亮度和开关,人来灯亮、人走灯熄,真正实现建筑。而在首都机场T3航站楼,同样面积的屋面需安装屋顶2万盏,还只能分片区调控。


明年6月底竣工


冬日的下午,新机场航站楼内,霞光被剪碎成金色的光影,一块白色面积正被曲臂车缓缓吊起。未来的几个月内,工人们需要将12万多块漫反射板拼装成2万多块完全不同的装饰单元,安装在世界最大的自由曲面屋顶。同时,机电安装基本完成后,还要对每一台设备进行单独调试和联调联试。


根据计划,明年6月30日,北京大兴国际机场航站楼工程将完工,而到了明年10月,“钢铁凤凰”就将展翅高飞。


(来源:北京晚报新视觉 记者:赵莹莹)


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