冷藏运输现状

1.1全国每天大约有10000车冷鲜食品承运，全年冷藏运输费用500亿元人民币；90%的冷藏运输车属于个体车老板；有超过一半的运输业务是发货人临时找车；在货单和冷藏车之间，配载环节难以割舍，配载消耗了冷藏运费的8%（约）； 

 1> 我国的冷链物流处于快速发展阶段处于快速发展阶段的冷链物流，生机勃勃，商机无限；同时，这一阶段市场供需不协调，竞争客户需求服务简单，业务不稳，经营风险难以预料。

2.1 90%的冷藏车属于个体车老板国内冷运公司约400家，双汇、荣庆、康新、三新、雪峰等几家比较大，自有车辆加起来约3000台；其余小公司自有车辆平均10台。公司冷藏运输车辆约七千至八千台，占全国冷藏车的10％，其余90%属于个体车老板。

2.2车老板和配货站很强大运输业务需要有车，有网络，如此才能提高车辆的利用率，减少车辆回程空驶，缩短等待配载的时间；运输和配货是车老板和配货站基本的生存的方式，因此，经营中他们表现的相当顽强，70000辆个体车和2000家配货站本身就是规模运力和业务网络；这给冷运公司的规模化战略带来不少麻烦。

2.3 更多的冷藏发货是临时找车奶制品几家大公司每年招标，找冷运公司签合同发货；肉制品厂家过半的发货是随机找车完成的；食品行业内大量的中小企业，发货量小，而且随机性大，不适应固定合同的发货方式。车老板和小的的冷藏运输公司很难承担某一客户的运输外包业务－－有车时客户不发货，客户发货的时往往自己的车在外地。运价起伏不定，还是随行就市的好，临时找车看上去更公平。

2.4 难以割舍的配货中介配货站处在散乱的货单和车辆之间，撮合匹配，集中处理，提高冷藏运输服务的相应速度，缩短冷藏车等待配载的时间。配货站靠个人的“脑袋”匹配信息做业务，只能一个人做，所以这个行业极为分散。全国从事冷藏配货的不知多少，较为固定的冷藏配货站2000家左右。对车老板压价，尤其是对回程车辆，导致车老板不高兴。

2.5 大运输公司的业务处境散乱的资源、简单劳动、无差异化服务导致冷藏运输业务最彻底、最充分的价格竞争；回程业务的不确定和偿还贷款的压力，车老板的运力随时处于“恐慌性抛售”的状态；配货站精于算计，把冷藏运输合理的利润压缩到接近没有；冷运公司的理性发展需要应对车老板和配货站的生存经营。

2.6 大有大的难处雄心勃勃的大冷藏运输公司往往把增加自有车辆数量，建立全国业务网络作为做大做强的办法。大运输公司面对的是庞大的车老板群体和密集的配货站网络。七万台个体车辆和两千家配货站，是国内最大规模的冷藏运输力量，固定资产高达500亿元人民币，从业人员不下于10万。大食品企业的运输外包业务未必有更多的承运利润，近五年来萎靡不振，频临倒闭的冷运公司多是围绕大食品企业做业务的。高运价的客户资源稀少，高端客户不能形成大冷运公司的“生态环境”。应了那句古话：大有大的难处。

2.7 车老板在最底层车老板一辆车就是一份工作，辛苦经营一年，其收益相当于一个集团公司部门经理的年薪。与食品厂商随机发货业务相对应，车老板的车辆处于随机寻找业务的状态；不少车老板负担着偿还贷款的压力和车辆事故的风险；车老板自己开车，或雇佣司机开车自己在家联系业务，通常，他们跑固定的线路，有几家固定的配货站给他们配回程货。

2.8 车老板的苦恼车老板的理想：稳定的货运业务；合理的运价；及时支付运费。只是，事情常常与希望的不一致：五十多万买个爹，五千多块顾个爷（司机），孙子（车主）躺在卧铺把账算：车跑旧了，人跑瘦了，八千块钱的饥荒，变成一万六了。养车苦，养车难，车主挣不过驾驶员；交警管，路政抓，配货站又把皮来扒－－QQ群车老板留言

2.9 全国每年冷藏运输总量在增加食品集约化经营（如猪肉）的趋势依然存在，产品集散运输业务增加；随着电子商务的发展，地方特产食品行销全国，带来新的冷藏运输业务；冷藏运费的降低和农产品品质分化，越来越多的农产品进入冷藏运输业务。

2.10零担配送业务需求增加，且（与整车运输比较）利润更大分销模式的“扁平化”变化和电子商务的发展，小批量高频次的运输需求增长更快；从土地到餐桌的供应链过程中，物流越是靠近土地一段，越简单，竞争大利润小，越是靠近“餐桌”部分，越精细，竞争小利润大。因此，支持食品企业的产品行销，包括运输、仓储、配送冷链诸环节的物流业务需求大而服务商少，因而有更开阔的发展空间和更丰厚的利润。

2.11 冷藏运输行业即将进入微利时代冷藏车制造销售商更为灵活的销售策略，分期付款货借贷购车，是车辆厂商资金变相地进入冷藏运输行业，这意味着个人获得冷藏车的门槛逐步降低，价格成为冷藏货运市场供需平衡的主要因素，冷藏运输行业即将进入微利时代。

2.12 承运品质越来越被关注食品安全越来越受到民众和政府的关注，冷链物流环节的食品品质和安全保障在两年内国家会有具体的措施。冷藏车有关温度监控国家会有类似的规定出台－－GPS的推广使用，除温度安全监控外，有助于规模运力管理调度和业务协作。

2.13 支持冷鲜食品电子商务的物流配送有机会冷鲜链食品电子商务没有“轮子”：近几年电子商务发展迅猛，冷鲜食品电子商务受限于物流环节，目前国内还没有成功的公司和业务；以冷库、配送车辆为基础设施的冷藏配送业务近一两年内发展较快，多数公司业务受规模局限，难以支持冷鲜食品电子商务