郭学强:“机车神医”手到“病”除

发新帖 回复

【人物素描】 1981年,当年 19岁的郭学强“接班”来到大连铁路公司工作,从此他扎根港口机车维修这个岗位,一干就是36年。郭学强由当初的一名年轻小伙,之后挑起大连港口铁路机车维修的大梁,成长为今天的“机车神医”。在平凡的岗位 上,郭学强通过自学成才取得了突出业绩,他还曾荣获全国“五一”劳动奖章、交通部劳动模范、辽宁省技术能手、大连市特等“五一”劳动奖章等多项荣誉称号。

【人物素描】

1981年,当年 19岁的郭学强“接班”来到大连铁路公司工作,从此他扎根港口机车维修这个岗位,一干就是36年。郭学强由当初的一名年轻小伙,之后挑起大连港口铁路机车维修的大梁,成长为今天的“机车神医”。在平凡的岗位 上,郭学强通过自学成才取得了突出业绩,他还曾荣获全国“五一”劳动奖章、交通部劳动模范、辽宁省技术能手、大连市特等“五一”劳动奖章等多项荣誉称号。

1.jpeg

嗜学肯钻

郭学强的工作是维修护理大连港口货物运输机车,保障生产。

2000年之前,大连港主要以外协检修为主,每大修一台机车至少需要40多万元。这项支出成了大连港内燃机车维修的固定支出,从来没人有过异议。

可郭学强却说:“咱得想办法自己修,不能总花这份冤枉钱。”谁也没想到,这事儿真就让他干成了。16年来,按每年大修4台车辆次计算,仅此一项就为企业节省1600多万元。

东风10D型大马力机车主要承担着矿石专业码头的重载运输任务,由于一直单向行驶,矿石码头曲线半径小、坡度大等原因,机车单侧轮缘磨损严重,不到一年就要更换一次轮毂。

按照传统做法,必须到国铁相关技术部门进行机车调转,而国铁调转不仅申报程序复杂,机车停用时间长,还有高昂的调转费用,严重影响港铁运输的动力需求,装卸效率也得不到保障。

郭学强依靠扎实的理论功底和长期的观察分析,提出将机车转向架调转的大胆方案。一举攻克技术难关,顺利完成转向架调转任务,填补国内港口铁路同行业的空白。

2.jpeg

无私传承

郭学强无私地把自己从事维修这么些年来的工作经验,一条一条记录下来,编写成60多万字的《东方红5型机车故障分析与处理》和《12V180型柴油机架修工艺》等维修操作手册,毫无保留地传授给身边的人。

他说:“只有把技术传承下去,对企业发展才能发挥更大作用。”

2012年,大连港铁路公司“郭学强劳模创新工作室”成立。

他们先后获得2项实用新型专利;2项交通部级、2项大连市级、6项集团级科技成果奖;共自主架修9台机车,为企业节约外委维修费用180余万元;自行设计制造工装设备10余台(套),为公司节约成本近20万元;经他带领的团队维修机车完好率达98%,全段职工完全掌握4种型号港口机车的核心维修技术,处于全国港口机车维修领域最先进水平。

(内容来源:网络,如有侵权,请联系删除)

易筑电气.png

  • 收藏0

  • 打赏0

申明:内容来自用户上传,著作权归原作者所有,如涉及侵权问题,请与我们联系,我们将及时处理!

回复

分享至:

评论 请使用文明语言进行专业交流,恶意灌水将受到惩罚

请先 登录,再评论!

加载更多资料