争议“亚洲第一隧道”

争议“亚洲第一隧道”
　　有铁路专家指出，不合理的工期不仅造成巨大浪费，还会留下严重的质量隐患

　　□本报驻京记者　徐彬

　　在兰州西北方向150公里的乌鞘岭山头，一场大决战正轰然展开。铁路部门计划用28个月刷新一项亚洲纪录———修建一条长20.05公里的铁路隧道，使铁路能够顺利穿越内地通往西域的关卡。
　　对于这项总投资超过20亿元、因其长度被称为“亚洲第一隧道”的大工程，有关部门宣传却异常低调。一位知情人透露这项工程在铁路系统内部存在着极大的争议，反对者认为不合理的工期不仅造成5亿－6亿元的巨大浪费，还导致环境的破坏和严重的质量隐患。它原先的工期是四年半，现在压缩到了28个月，“速度高于一切，必须尽快出成绩”。
　　一些有着不同看法的专家以回避参与这项工程来表明姿态，他们拒绝赴工地现场参加技术会议。而工程目前进展已过大半，每天都在顽强地掘进。

　　压力巨大的工程
　　乌鞘岭属于祁连山东部余脉，海拔3650米。这里气候异常寒冷，一年中冬季长达7个月，山顶常年白雪皑皑。它像一道天然屏障，是内地通往新疆等西部地区的咽喉要地。
　　9月29日，乌鞘岭山头已经开始下雪。猎猎寒风中，大型的装载车依旧在工地繁忙穿梭。工地周围，标语林立，彩旗飘飘。
　　去年2月20日，8家施工单位的数千名建设者聚集到这里，在20个工地上同时开工，日夜鏖战。他们被要求必须在规定的28个月内完成各自的任务，否则将影响他们今后在铁路建设这块大市场上继续生存。
　　乌鞘岭隧道是投资78亿元的兰新铁路兰武二线工程中的重点项目，兰新铁路兰武段建于上世纪50年代中期，由于修建时间早，且为单线运输，目前运量已趋于饱和，成为制约兰新线的“瓶颈”。新线计划于2005年10月开通运营。
　　“乌鞘岭隧道是兰武二线工程中的头号重、难点工程，是实现铁道建设跨越式发展的标志性工程。”多家施工单位下发的学习文件中，都要求建设者“认清这样的形势”。
　　而所有的施工单位头顶上都悬着一块黄牌———若两个星期不能完成工程进度，就会提醒你；一个月不能完成任务，就警告你；到了5个星期还不能完成工程进度的，则将被清退出场。而作为对按时完成任务的参建单位的奖励，他们将在以后的铁路工程投标中获得2分的加分。
　　记者调查发现到目前为止，除了一家施工单位外，另外7家施工单位都曾因工程进度或安全管理措施不到位受到过“通报批评”。
　　“在工程招标中，最后排第一名和第二名的一般也就相差0.5分，如果能突然增加2分，那就意味着肯定能中标。”对工程施工单位来说，这无疑是巨大的诱惑。
　　“速度高于一切，安全质量重于泰山。”一些施工单位打出了这样的标语。一些工程报道也称之为“速度之战”。一篇对铁道部第一勘察设计院的报道说，由这家设计院设计的乌鞘岭隧道“将开创中国长隧施工快速掘进的先河”。
　　一家施工单位的负责人分析，上头之所以如此重视这个工程，是源于目前紧张的能源供应形势，而乌鞘岭隧道将使新疆的原油能够更快捷地输送到内地。他指着工地附近的一条老铁路对本报记者说：“乌鞘岭隧道晚建成一天，北京的油价就要高一天。”在记者采访的一个星期里，不时看到有长达50节的油罐车从兰新铁路上飞驰而过。
　　根据这项工程的主管部门的要求，各家施工单位都派出了副总经理常驻工地。一位负责人说，“每个领导的政治压力都很大，就像打仗，如果在规定的时间内拿不下敌人的山头，就会被枪毙或开除。”