从苏州元和塘大桥观桥梁加固

随着经济的快速发展，交通运输的繁荣，行车密度及普遍的超载现象对路面和桥梁的损害不容忽视。对有缺点的桥梁进行加固补强，使其恢复正常交通，是桥梁加固的重点。

苏州元和塘大桥，桥梁中心桩号K8+342.35，桥跨布置为5×25+（38.5+60+38.5）+6×25m。主桥为现浇预应力混凝土变截面连续箱梁，引桥为25m部分预应力砼连续箱梁，主桥下部为薄壁墩，引桥为柱式墩，肋板台，基础均为钻孔灌注桩，桥梁全长为419.4m。

在桥梁检测中发现，苏州元和塘大桥病害明显。引桥主要病害为湿接缝横向裂缝、横隔板竖向裂缝以及砼破损，主桥结构病害较为严重。针对桥梁病害，此次苏州元和塘大桥维修加固的主要工作为：腹板增大截面结合粘钢加固、增设体外束、板底粘贴钢板及碳纤维布等。

增大截面加固是对钢筋混凝土梁桥加固的一种有效技术，是在原桥基础上再浇筑一定的钢筋混凝土以增大受弯构件的截面高度或厚度,在竖向增大即是增加高度,在横向增大即是增加厚度。采用该方法的关键是保持新旧混凝土良好的结合，应将混凝土结合面凿毛，深度不小于6mm。该工艺非常成熟，对截面刚度和承载力的提高都非常有效。

粘钢加固是结合粘合剂和锚栓将钢板锚固于混凝土受拉面或及薄弱环节，使钢板与加固混凝土结构形成整体，以提高结构承载能力的加固方法。粘结钢板与原钢筋一起承担外荷载的作用。粘贴钢板的关键在于保证钢板与原桥受弯构件的整体性，确保在构件极限承载力以前不发生粘贴钢板与混凝土胶结面之间的粘结破坏或锚固长度不足的粘结破坏。故，粘钢胶的粘结效果非常重要，需具备优良的机械性能，操作性好。

碳纤维布加固对修复桥梁裂缝，提高受弯构件承载能力非常有效，通过环氧树脂碳纤维浸渍胶粘贴碳纤维布，能有效提高截面受拉部位的抗拉能力、增大受压区高度，从而提高承载力。

苏州元和塘大桥在加固之初，经过多方考察，最终选定上海悍马加固材料---碳纤维布、粘钢胶、灌注胶、封缝灌缝胶，在施工过程中上海悍马加固材料“不负众望”，操作性强，施工简便，加固验收合格。

桥梁维修加固是关系国计民生的大事，采用适当的加固技术，对恢复和提高旧桥的承载能力和通行能力，延长桥梁的使用年限，以满足现代化交通运输的需要是可行的。在使用新技术的同时，对桥梁加固材料的选择也需十分慎重，上海悍马不忘初心，全力投入，为更好的为桥梁加固问题提供支持。