某人防地下室结构设计小结

     本工程一层地下室，主楼范围内抗震等级二级，其余三级，人防设计等级核六级常六级甲等

     1.       建筑考虑消防车道荷载满算，按照荷载规范，进行梁柱基础计算的时候，消防车道荷载需要进行一次折减，此折减是按照5.1.2第3项折减一次，然后由于覆土1.2米，按照5.1.3考虑覆土厚度折减，一共折减两次。在进行板计算的时候，荷载仅仅考虑覆土折减（覆土折减的覆土厚度取值要比实际取值放大），所以按照两个模型计算。

     2.       按照人防设计规范，4.9.1，需要计算三种模型：（1）平时使用不考虑人防；（2）战时常六级等效荷载与静荷载；（3）战时核六级等效荷载与静荷载。  设计一般采用的一个模型：核六级（注：图审虽未提出，此模型计算应该有误）。由于一般消防车荷载不考虑与人防荷载一起作用，故人防区按照核六级加人防等效静荷载70KN，活荷载仅仅考虑4KN，非人防区活荷载考虑消防车荷载29KN，计算结果表明，尽管人防区等效静荷载70大于非人防区消防车活荷载29，非人防区梁配筋明显大于人防区，看过规范考虑有以下原因：（1）材料强度，按照人防设计规范4.2.3，动荷载作用下钢筋、混凝土的强度均有放大调整，钢筋至少放大1.2倍，混凝土放大1.5倍；（2）荷载分项系数，按照人防规范，4.10.2，动荷载分项系数为1.0，而按照活荷载考虑的消防车荷载分项系数为1.4。(模型中荷载布置的时候可以将消防荷载、人防荷载一起布置上去，软件自动考虑最不利)

     3.       按照上条总结，在进行基础底板人防荷载作用设计时，可以按照人防荷载直接作用(这里人防荷载输入的同时也输入活荷载，活荷载取个非常小的值)，也可以保守考虑按照恒载作用（荷载分项系数取1）

     4.       在进行地下室外墙以及内部人防墙体设计时，墙体的计算模型按照上部铰接（因为顶部板厚一般不能满足侧墙的纵筋锚固长度），两侧自由（部分墙体较长，扶壁柱对外墙的约束比较弱，柱子会跟着外墙出现变形），底部固结。考虑钢筋的控制，可以考虑受力一侧外墙底部附加钢筋。

     5.       门框墙的计算，本身受到等效静荷载，还要受到门扇传来的荷载，模型计算的时候可以考虑按照PKPM建立梁板模型计算，如果悬臂端太长而增加端柱，那么此端柱荷载：一侧门扇传来动力荷载+门框墙荷载+另一侧临空墙/密闭隔墙荷载；门框墙计算的时候要考虑建筑地面以下到基础顶的门槛高度（悬臂长度）。

     6.       人防直通出入口（防护密闭门）到室外的通道（此项目是出入坡道）按照人防规范4.8.8，通道顶板底板都要考虑人防荷载作用。

     7.       人防区地下室顶板板厚按照人防规范4.11.3可以取200厚，按照3.2.2第1条最小需要250厚，此处按照结构取200厚也可（3.2.2第3条，不足建筑最小的可以加覆土）

     8.       地下室顶板板厚，按照结构最小可以取180厚，但是专家图审提到按照《地下工程防水技术规范》4.1.7条，厚度最小250厚。

     9.       垫层混凝土等级，按照《工业建筑防腐设计规范》4.8.5，最小取C20。

     10.   按照人防规范4.11.10，人防区框架梁以及次梁支座处箍筋宜考虑加密。

     11.   设计时要考虑人防临战封堵处的框架梁梁高以及配筋，是否可以直接用此梁作为门框墙，如果高度太大，考虑在门框上加横梁。

     12.   人防图审会提到按照人防规范3.3.17，通道侧墙上出入口处墙体凹进（此处需要另外理解，条文未明确说明）,图审专家意见是跟悬板活门一样凹进去。

     13.   汽车坡道边侧有门洞的时候，需要注意门洞的门槛高度，门洞会不会被车道挡住。

     14.   人防门框两侧预留墙垛最小长度，注意要满足人防门安装要求图集07FJ03。

     15.   防水板下设置聚苯板褥垫层的作用是避免防水板直接受力变成筏板基础。