9月26日上午10时，海拔4378米的雀儿山隧道正式通车，成为世界海拔最高超特长公路隧道，10分钟即可穿越。
雀儿山位于川藏公路北线317国道、四川省甘孜州德格县境内，藏语叫“绒表俄扎”，意为“山鹰飞不过的山峰”，素有“爬上雀儿山，鞭子打着天”的说法，“风吹石头跑，四季不长草，一步三喘气，夏天穿棉袄”是雀儿山气候的生动写照。雀儿山主峰海拔6168米，每年有长达8个月的时间被积雪覆盖，山高路险、高寒缺氧，被称作“川藏第一险”。
随着雀儿山隧道的建成通车，长久以来的交通瓶颈将彻底消除，“翻越雀儿山，犹过鬼门关”的历史将一去不返。
隧道碳纤维加固如何进行？
一般隧道大多采用直墙拱顶结构的，其中半园顶在结构受力上是不应该损坏的，正常情况下，它是不需要加固的，除非是施工质量不过关，出现施工质量问题，如果是这样，碳纤维加固是起不了多大作用的，如果隧道净空较大，有空间进行二次衬砌加固，则采用二次衬砌加固。
对于直墙部分，如果有损坏，可以用碳纤维加固，编写专项施工方案，请设计、监理、甲方等相关单位确认后，找一家专业施工队伍施工，千万不能找一个不懂碳纤维加固，特别是不懂加固的施工队伍，那样就会带来更多的麻烦。
如果隧道采用的不是直墙拱顶结构，而是矩形截面形式，那你的隧道顶部有可能也需要加固的，这个加固也可以采用碳纤维加固的。
不管你是采取的什么样的结构形式，隧道的哪个部位损坏，采取哪种方式进行加固，对地下工程而言，加固处理只能局限于内部处理，隧道外部一般情况下是没有办法处理的，所以就会带来新的问题，就是防水问题，在被复工程开裂损坏或存有施工质量问题时，还没有什么好的办法能堵住地下水，保证地下水不往隧道里面渗漏的，因为地下水的水压太大了，所以你如果要在隧道的内部进行碳纤维加固的话，施工上也是一个难题。
对于地下工程，出现问题后，正常情况下第一考虑的，仍然是采取第二层被复，当然必须是在结构安全的情况下，如果结构本身就不安全，那必须先进行结构碳纤维加固处理，使结构安全。再进行二层被复，可在二层被复与一层被复之间采取排水措施，确保隧道内部的安全与正常使用。
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只看楼主 我来说两句 抢板凳