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一、加深对桥梁加固分阶段受力特点的认识是树立正确设计思想的前提 桥梁加固设计是比新建桥梁设计更为复杂的系统工程，应充分考虑在役桥梁结构的实际情况和加固受力特点。桥梁结构自重和恒载大，一般均采用带载加固，即在不卸除结构自重和恒载的情况下对结构进行加固补强，待后加补强材料与原结构粘结为整体后，开放交通允许车辆通行。 图1-1 桥梁加固钢筋混凝土受弯构件分阶段受力示意图 桥梁加固薄弱构件的承载力计算，必须考虑分阶段受力特点。图1-1所示为桥梁加固钢筋混凝土受弯构件分阶段受力示意图。构件自重和不拆除的恒载由原梁承担,车辆荷载及后加恒载由加固后的组合截面承担。与原梁钢筋相比，后加补强材料应变（应力）相对滞后，一般情况下,在极限状态时其应力是达不到抗拉强度设计值。计算结果表明，考虑分阶段受力的影响，加固构件以原梁钢筋的拉应力控制设计，后加补强材料拉应力较小,不能充分发挥作用。特别是采用的直接粘贴高强碳纤维布(板片)的被动加固方案，后加补强材料的高抗拉性能是很难发挥作用，“大马拉小车”是一种极大的浪费。