从事建筑结构行业的同仁都知道，安全无小事，无论是建筑新建还是老旧建筑的加固补强，都直接关系到人民的生命财产安全。说起结构加固，工程上常用的钢筋混凝土结构补强加固方法主要有：增大截面加固法、外包钢粘钢加固法、粘贴碳纤维复合材料法等等。随着研发人员的不断努力，新型的加固技术加固材料也不断上市，受到了广大客户的热捧。
从事加固材料领域的卡本（
http://www.tjcarbon.com/
），一直重视核心技术的研发，研发出一批新型加固技术——
预应力碳板加固系统
、
碳纤维网格加固系统
和
水下玻纤套筒加固系统
，新型加固系统的研发解决了一些常规加固工法不能解决的问题。以下是卡本结合自己公司新型产品的部分使用案例进行分享：
案例：北京西三环丰益桥预应力碳板加固工程
工程简介：
2016年11月，北京丰益桥在夜间完成预应力碳纤维板表层防护涂装，这标志着北京首座应用预应力碳纤维板加固技术工程顺利完成。
该桥梁再次创造了国内预应力碳板应用的最长记录——最大拉伸长度46m，此前，国内已知预应力碳板张拉最长记录同样为2015年卡本在云南鸡石高速上创造的30m。
主要病害：
1、经现场检查，左、右幅桥各跨梁体腹板、底板及翼缘板均存在开裂现象，其中腹板竖向裂缝最大宽度为0.40mm，钢筋中心裂缝最大宽度为0.3mm；板底横向裂缝最大宽度为0.37mm；翼缘板裂缝最大宽度为1.0mm；
2、由于梁体与桥台顶紧，第一跨、第三跨梁体桥台处翼缘板出现不同程度的斜向开裂现象，裂缝最大宽度为0.30mm，各跨墩顶附近负弯矩区翼缘板均存在横向裂缝，裂缝最大宽度0.6mm，其中，右幅桥1号墩顶右侧对应翼缘板修补后再次开裂且裂缝周边有白色析出物。
3、左、右幅外侧腹板处经粘贴钢板加固处理，状况基本正常，左、右幅内侧腹板外侧粘贴钢板处局部锈蚀严重。
加固方案：
经过桥梁检测，和方案评审，最终选用预应力碳纤维板加固系统对桥梁进行主动加固。
预应力碳纤维板系统由预应力碳纤维板、配套碳板粘接剂、张拉锚固单元三部分组成。经过大量的试验测试和大量实际工程的应用，实践证明，预应力碳纤维板加固系统大大提高了结构的承载力，减小了裂缝宽度和挠度变形。其特点主要有：主动加固，有效提升结构承载力；锚固性能可靠，锚头锚固效率系数可达100%；重量轻，几乎不增加结构自重；施工方便，仅需小型千斤顶和手动油泵即可进行张拉作业。
施工图片：
案例：京台曲阜段桥梁维修工程案例
工程简介：
京台高速曲阜段，双向四车道，路基宽28米，于1998年开工建设，2000年底建成通车。随着交通运输任务日趋繁重，特别是重载、超载车辆的迅速增加，造成高速公路上部分桥梁的技术状况和服务水平均有所下降，桥梁构件出现了不同程度的病害和缺损，为此，山东高速工程检测公司对曲阜段的桥梁进行了定期质量检测， 并于提交了 《京台高速公路曲阜段桥梁检测报告》 。
主要病害：
1、部分桥梁梁底板边缘存在纵向裂缝、网裂。裂缝基本出现在底板横向中间位置附近，裂缝最大宽度达 0. 3mm，部分裂缝宽度己超过《养护规范》宽度限值 0. 2mm;部分桥梁底板还存在斜向裂缝，宽度介于 0. 05-0. 15mm 之间，其基本出现在梁端靠近支点附近的位置。桥台普遍存在竖向裂缝，其中部分桥梁的桥台竖向裂缝相对比较严重，部分裂缝贯通台帽，部分缝宽达 0.3mm。
2、通道桥下净空不足，边板刮蹭、受撞破损严重。
3、部分桥柱被火烧，柱子被腐蚀，局部墩柱混凝土空鼓、破损、露筋。
加固方案：
1、由于裂缝病害比较普遍，分布范围较广，形态宽度各异，施工时应根据不同的裂缝宽度采用相应的处理方案:
裂缝宽度小于0.15mm，且表面干燥、背面无水的稳定裂缝，采用表面封闭法进行处理； 裂缝宽度在0.15～1. 5mm 之间，且内部干燥连通、外部连续的基本稳定裂缝或原生裂缝
2、针对桥下净空不足，边板受桥下车辆撞击破坏的问题，对破损区域采用阻锈砂浆修补平整后，在底板及外侧腹板粘贴钢板加固，并采用角钢护角。普通碳钢在运营过程中易发生涂层脱落、螺栓锈蚀、钢板锈蚀等现象，需要后续多次防腐处理，本次设计采用 Q355GNH 高耐候钢加固。鉴于K563+405 通道桥下道路改造,导致桥下净空不足，将限高高度调为 3.0 米。
3、针对柱子被腐蚀，局部墩柱混凝土空鼓、破损、露筋问题，采用凿除破损混凝土后采用卡本水下玻纤套筒灌浆加固。
施工图片：
案例：济南绕城高速K71+473公铁立交抢修工程
工程简介：
济南绕城高速(G2001)西线是京台高速公路济南段的一部分。该公铁立交桥位于济南黄河二桥以南，槐荫立交与济南西立交之间。中心桩号为K71+473(原京福高速桩号为K104+159,即施工桩号)。桥梁全长1158.06m，桥面全宽17.25m，桥宽组合为0.5+15.75+1.0m。该桥于1999年6月5日建成通车。
上部结构型式为(17*30+1*40+20*30)m的装配式预应力混凝土T型梁，横向布设7片梁，板式橡胶支座；下部结构型式为钢筋混凝土多框架式桥台、钢筋混凝土双柱式桥墩、钢筋混凝土钻孔灌注桩基础；桥面铺装为沥青混凝土结构，伸缩缝为毛勒伸缩缝。
主要病害：
2015年10月1日晚19时左右，一辆装载37吨树脂固化剂的货车自南向北行驶至该桥左幅第二跨位置时，轮胎起火并引燃货物，燃烧着的货物顺着桥面泄水孔泄露至桥下。燃烧时间从19时至21时，整个过程持续约2小时，最后由消防车扑灭大火。
大火导致桥梁左幅第二孔桥跨的T梁、横隔板、盖梁及桥墩墩柱等主要结构受力部位发生严重烧伤，混凝土多处剥落、钢筋外露。火灾发生后，高速管理部门及时封闭了交通(仅保留了内侧两个行车道)。
加固方案：
经检测、评估，确定加固方案如下：
1采用碳纤维网格加固系统对过火受损区域进行整体加固；
2采用钢箍套配合无机灌浆料对受损最为严重的桥墩进行增大截面加固；
3在每根梁底布置3条预应力碳纤维板，对三根T型梁进行抗弯加固；
4采用粘钢法对部分受损横隔板进行加固补强。
施工图片：
以上的加固案例是卡本为大家准备的部分新型加固方法，如果还想知道更多的加固技术或需要优品质的加固材料可以关注我们的微信公众号“加固技术”或者登录我们的官网（
http://www.tjcarbon.com/）同我们一同探讨分享，加固技术只为最优秀的你。
全部回复（6 ）
只看楼主 我来说两句-
water910421
沙发
2018-01-10 22:19:10
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永远是新手dxy
板凳
2017-12-21 08:49:21
赞同0
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谢谢楼主的介绍
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