一线工程师谈建筑业发展的预制化之路

现在国内PC（Precast Concrete）行业中有一些让人哭笑不得的提法，“PC化结构设计”、“预制装配式结构技术系统创新”等等之类的。其实根本用不着这么大张旗鼓的扯淡，PC不是新的结构形式，就只是一种工法而已。一种把柱、梁、楼板等构件于PC工厂进行预生产，再运到施工现场安装的一种工法。

结构形式，依然属于RC（Reinforced Concrete，钢筋混凝土）结构的范畴之内。设计中当然需要在满足建筑、结构、机电设备等各专业要求的同时，针对构件制作、运输、安装等环节进行优化，但也就只是优化、合理化的深化设计程度。没必要弄那么多等同于脱裤子放屁的“技术措施”、“创新”之类的。在满足 PC 构件及连接部位的力学性能、破坏形态、变形能力等指标等同于现浇混凝土结构的大前提下，整体计算完全可按现浇结构同样的方法进行。

PC工法的总体思想是，将现场的施工作业量最小化、最简化、最效率化。比如说，现场施工人员最希望的是，将PC构件大型化。PC构件现场安装人员通过技术培训以及对项目更加熟悉的过程之后，可以一定程度的缩短构件安装所需的时间。而使用塔吊将构件从地面运到施工层的时间是由塔吊自身所决定的。不是说塔吊驾驶员是在蓝翔学的技术就可以缩短起吊时间。因此，为了控制时间成本、缩短工期，通常我们希望PC构件在塔吊的起吊能力范围内，越大越好。

但是PC构件一般是由PC工厂进行生产，再运到现场安装的。（当然，国外也有很多在现场搭建一个临时PC工厂生产构件的实例。当现场有足够的空间时，这种做法更加合理。但是，需要相当数量的PC产业工人及生产设备。也许几年之后在国内也能实现，可现在环境还不够成熟。）这样，能否在公路合法运输就成为了一个制约条件。按照中华人民共和国交通部2000年第2号通令的规定，在公路上行驶的、有下列情形之一的运输车辆称为超限运输车辆。

1、车货总高度从地面算起4m以上(集装箱车货总高度从地面算起4.2m以上)；

2、车货总长18m以上；

3、车货总宽度2.5m以上；

4、单车、半挂列车、全挂列车车货总质量40,000kg以上。

大，又不能过大，这就是PC化拆分设计时必须要考虑的一个问题。还有包括优化柱、梁截面形状、尺寸，尽量使其统一；优先使用高强度混凝土、高强度钢筋，并尽量统一配筋形式等等。最终的目的，都是为了如何更加合理化、更加方便施工。

因此，一栋楼用不用PC工法，用多少程度的PC构件，不是由开发商决定，更不是由政府决定，而是应该由施工单位、PC工厂、设计单位协商、妥协后共同决定。根据该实际工程项目的特点来考虑。

PC工法主要的特点有以下几点：
1、减少现场作业量，缩短工期；

2、确保施工精度，实现高品质；

3、提高安全性；

4、环保；

5、现场作业的系统化；

6、减少支撑、脚手架的使用量。

诚然，当前国内的情况是采用PC工法时，建筑的土建成本会增加。而且就算盖十栋，在当前的现状下也不可能比现浇更便宜。增加的成本包括PC拆分施工图、PC构件制作图的制图费用、钢筋连接用灌浆套筒及灌浆料费用、PC构件的制作费用等。

单纯的增加工程体量，一般情况下只能提高PC工厂生产构件所使用钢制模具的转用率。比如使用同一套模具生产PC梁，一栋楼可以用100次，那么十栋楼就能用1000次。简单地说，假设该套模具采购成本为15,000元，盖一栋楼的成本就是15,000元，而摊下来，盖十栋楼每栋的成本就是1,500元。

可实际情况是，当前，钢制模具所占PC构件生产成本的比率并不算太高。而且，PC工厂在国内存在的时间也还比较短，管理比较粗犷，成本控制还没那么成熟，导致PC构件的单价普遍比较高。而随着PC市场的展开、工厂管理体制的完善，构件的制造成本是能够逐步控制下来的。

另外，灌浆套筒、灌浆料等的费用是随着工程体量呈线性增加的。但随着需求量的增加，这里的成本也会随着PC市场的发展成熟而逐渐低下。2011年时，在沈阳做一个项目，灌浆料甚至是直接从日本进口的。成本过高那不是必须的嘛。

所以，目前政府制定要求百分之多少多少PC化率的做法，其实是柄双刃剑。虽然某种程度上培养了PC市场，却给开发商及施工单位带来了“PC工法？呵呵，真特么贵”的片面印象。PC化与否，不能靠强硬的政策规定，还是应该具体情况具体分析。

比如，一家成熟的施工单位参与某工程项目的竞标，经分析，该项目如果采用PC工法，会增加300万的土建成本，但可以缩短8个月的工期。对开发商来说，提前8个月资金回笼与增加的300万土建成本哪个更有价值？若是前者，施工单位就可以铁了心的进行PC化施工；若是后者，那就正常现浇呗。

说的比较简单，其实PC化施工能够缩减成本的地方还有很多，这里就不一一展开了。

说完成本再说一下人工问题。这将是我国今后几年内必须严肃对待的一个问题。

举个例子。去年10月份，万科集团参观日本一栋集合住宅时，问了这样一个问题。

为什么这个项目配套的停车场采用的是钢结构？完全不考虑成本问题吗？

答案是，相比钢结构的施工而言，钢筋混凝土结构的施工更加耗费人工。需要进行绑扎钢筋、支模板、浇筑混凝土、拆模等各项工序。而日本建设业中，人工费会占到总成本的55%~60%以上。虽然钢结构构件比钢筋和混凝土的价格要高不错，可算上施工人员的人工费之后，钢结构的总成本实际上要低于混凝土结构的总成本。

所以该停车场采用钢结构的理由就是，因为便宜。

日本的建设业人工费偏高有很多因素。上世纪90年代泡沫经济崩坏后，房地产市场大幅萎缩导致从业人口下降是一个原因。施工现场工作条件艰苦，难以吸引年轻人就业也是一个原因。日本社会人口高龄化严重，更是一个原因。

日本在1970年所做的调查中显示，高龄化（aged，65岁以上）人口占总人口比例达到7.1%，进入高龄化社会（高龄化率7~14%）、1995年的调查中，高龄化人口达14.5%，进入高龄社会（高龄化率14~21%）、2007年，高龄化人口达21.5%，进入超高龄社会（21%~）（引自 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E9%BD%A2%E5%8C%96%E7%A4%BE%E4%BC%9A 「高齢化社会」）

国内的趋势也一样。而且，我国在1999年提出“高校大扩招”的战略指导思想，到今年（2014年）高校整体录取率为74.3%。大学好进了，就业却难了。招工更难。相信大部分家长在投入大量时间、经济成本，在培养子女接受16年、甚至更久的高等教育之后，也不希望他们去工地搬砖吧。更何况，大部分还都是自己的独子。

我没转过太多国内的施工现场，但是见到的年轻工人，真的不多。40岁以上的工人比较多。他们又能继续干多久？随着我国人口红利趋于消失，在未来必然会产生施工现场的用工荒。

相比一般的施工现场而言，PC工厂的劳动环境、工作待遇等都有改善。也不再是农民工，而是产业工人了，地地道道的技术工种。在工作效率、产品品质上更加会有大幅的提高。一定程度上解决了人工的问题。这也是PC工法的优势之一。

再强调一下，PC工法不是盲目的为了PC化而PC化，是根据实际工程情况、需求、制约条件等要求所采用的一种钢筋混凝土结构建筑的施工方法。

这条道路我觉得可行，并且在不久的将来会很靠谱。