巴黎是一座历史悠久的世界都城，迄今仍保持着较为完整的历史风貌。然而，巴黎城市建设在现代化进程中，也面临着发展的巨大压力。事实上，要使巴黎适应高效率的现代都市的要求，紧靠旧区改建是不可能的。20
世纪
60
年代，巴黎政府决定在巴黎东西向城市发展轴线的西部延长线上，即凯旋路延伸到诺特路的德方斯地区，开发建设面积约
760
万㎡的城市副中心。
巴黎德方斯副中心位于巴黎市中心肯克德鲁广场西北，是巴黎市为了保护老市区的传统风貌和塞纳河景观而建设的5
座新城之一，位于巴黎上塞纳河畔塞纳省皮托市、库伯瓦市和楠泰尔市的交界处。
1932
年，塞纳省省会曾举办过一次对历史上形成的东西主轴线和星形广场到德方斯一带的道路进行整治美化的“设想竞赛”。
1950
年，德方斯只有旧住房、贫民窟和小作坊等，为改变该地区的面貌，
1956
年，法国重建部对该区进行了规划。
1958
年成立的公共规划机构“德方斯区域开发公司”
(EPAD)
，提出要把德方斯建设成为工作、居住和游乐等设施齐全的现代化的商业事务区。
1963
年通过了第一个总体规划，包括东部事务区和西部公园区，规划用地
760
万
m2
。
1962-1965
年制订的《大巴黎区规划和整顿指导方案》中，德方斯区被定为巴黎市中心周围的九个副中心之一。
1976
年，巴黎大都市圈规划经过修订，决定在巴黎市中心肯克德鲁广场西北
4km
处建设德方斯新城。在其建设的过程中，除了受到两次经济危机的影响外，一直平稳建设至今，最终形成了目前世界上独一无二的新城。
作为现代大城市CBD
的代表，巴黎德方斯新城巨大的人工平台上设置了
60
多座公共艺术品，多数是邀请艺术家根据环境特征量身设计的，使得德方斯的地面开放空间化身为优美的雕塑公园。德方斯的规划和建设不是很重视建筑的个体设计，而是强调由斜坡（路面层次）、水池、树木、绿地、铺地、小品、雕塑和广场等所组成的街道空间的设计。
德方斯交通系统规划参照了柯布西耶的城市设计理念和原则，在巴黎历史古迹的延长线上建造，从卢浮宫到凯旋门，再到德方斯的大拱门都处在同一条直线上，这条中轴线把新老城区连接成为一个整体。德方斯全部交通设施置于地下三层的地下空间，地上层为架高的大平台，平台上建有步行道，步行道与各建筑门厅出入口相连，地面层以道路交通和公交地铁站厅为主，清晰的道路标志能够引导车辆快速通过。地下一层主要为商业服务、专卖店和餐饮娱乐等，地下二、三层主要为地下车库，共提供了26000
个停车位。
德方斯新城的建设，保护了巴黎原有的文化遗产。矗立在广场最里端的主体建筑Grande Arche
被誉为“德方斯之首”。德方斯的主轴线具有较强的凝聚力，大拱门成为德方斯的景观中心和标志，增强了新城的吸引力。德方斯新城重视文化设施建设，文化展览和艺术表演等不仅提高了新城的品位，而且增强了城市公众的文化认同感。
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只看楼主 我来说两句-
飘逸者
沙发
谢谢楼主分享
2017-03-11 09:39:11
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cow1488882968487
板凳
好资料，可以收藏。
2017-03-10 09:10:10
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