LNG点供补图之卸车工艺随着燃煤锅炉的不断淘汰，一些常规污染性较大的企业纷纷开 ...

LNG点供补图之卸车工艺

随着燃煤锅炉的不断淘汰，一些常规污染性较大的企业纷纷开始进行煤改气，建立LNG气化站。气化站补图设计也纷纷开始，但很多气化站建设时由于种种原因没有合格设计图纸，目前LNG气化站设计补图工作已经进行设计院业务范围。

大家先对LNG气化站卸车工艺做一下了解：

LNG通过公路槽车或罐式集装箱车从LNG液化工厂运抵用气城市LNG气化站，利用槽车上的空温式升压气化器对槽车储罐进行升压(或通过站内设置的卸车增压气化器对罐式集装箱车进行升压)，使槽车与LNG储罐之间形成一定的压差，利用此压差将槽车中的LNG卸入气化站储罐内。卸车结束时，通过卸车台气相管道回收槽车中的气相天然气。

卸车时，为防止LNG储罐内压力升高而影响卸车速度，当槽车中的LNG温度低于储罐中LNG的温度时，采用上进液方式。槽车中的低温LNG通过储罐上进液管喷嘴以喷淋状态进入储罐，将部分气体冷却为液体而降低罐内压力，使卸车得以顺利进行。若槽车中的LNG温度高于储罐中LNG的温度时，采用下进液方式，高温LNG由下进液口进入储罐，与罐内低温LNG混合而降温，避免高温LNG由上进液口进入罐内蒸发而升高罐内压力导致卸车困难。实际操作中，由于目前LNG气源地距用气城市较远，长途运输到达用气城市时，槽车内的LNG温度通常高于气化站储罐中LNG的温度，只能采用下进液方式。所以除首次充装LNG时采用上进液方式外，正常卸槽车时基本都采用下进液方式。

为防止卸车时急冷产生较大的温差应力损坏管道或影响卸车速度，每次卸车前都应当用储罐中的LNG对卸车管道进行预冷。同时应防止快速开启或关闭阀门使LNG的流速突然改变而产生液击损坏管道。

鼎嘉燃气设计，致力于燃气安全设计，为企业提供LNG气化站点供补图设计，让企业用户更安全更规范的用气。

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