伦敦国王十字火车站设计赏析

发布于：2017-01-03 10:03:03 来自：建筑设计/公共建筑设计 [复制转发]

“约翰·麦克阿斯兰+合作伙伴建筑事务所（JMP）的国王十字火车站改造工程代表了伦敦引人注目的场地构建能力。这显然是由西大厅——欧洲最大的单跨式车站结构和发展中心体现出来的，但是项目整体是极其复杂的：无与伦比的集体努力缔造了具有国际意义的交通枢纽，适应21世纪及未来发展。

我们为身为国王火车站改造工程的首席建筑师和总体规划师而自豪。看到项目如期完工，准备好在今年晚些时候迎接伦敦奥运盛典，我们倍感欣慰。”

约翰·麦克阿斯兰，约翰·麦克阿斯兰+合作伙伴事务所主席

随着多阶段的发展到目前告一段落，国王十字火车站改造工程的重大意义最终显现出来。此铁路网的改造工程包括三种风格迥异的建筑：重新使用，重建和新建筑。列车棚和楼群被改造后已重新投入使用；车站之前被遮盖的被列为一级保护的立面正在被精确修复；同时一个新的、极具表现力的西大厅被设计为一个中心装饰品及项目“跳动的心脏”。车站在2012年九月向公众开放时，将成为城市全新的、地标性建筑门户，准备好迎接2012年伦敦奥运会。设计使车站重新指向西方，极大提高了操作的可行性，并将重现路易斯·库比特1852年原始车站的主要南立面。

尽管西大厅或许是车站最富视觉冲击力的变化，JMP在该项目上的工作还涉及一系列的分层设计和修复工程，其中包括东部大楼的修复，主列车棚、郊区列车棚和西部楼群的更新。

事务所从1998年开始该项目的工作，2005年完成了总体的发展规划。因此，在国王十字区的大规模改造过程中扮演了关键角色——基础设施、社会和商业变革连接了车站与北部的全面的国王十字中心计划，同时和圣潘可拉斯、伦敦地铁及周围的城市设施相连。JMP的建筑目标是创造一个新的地标性建筑，使其成为伦敦这一新生地区的关键的催化剂，并提供全新的设施，为每年在车站来来往往的5 000万名乘客提供服务。

西大厅

改造的核心项目是在原有车站的西面建造一个新的拱形半圆状的大厅。大厅高20m，横跨现有的150m长的被列为一级保护的西部大楼，是穿过结构南端进入车站的新入口，而且在中层可到西大厅最北端。

7 500㎡的大厅已经成为欧洲最大的单跨式车站结构，由16个从锥形中央漏斗向外辐射的钢结构组成，犹如一棵表现力十足的大树。大厅优雅的圆体造型与邻近的北方大酒店（Great Northern Hotel）相呼应，酒店底层可直达大厅。

西大厅邻近西部大楼的外立面，清晰展示了修复后和原始车站的一砖一瓦。乘客可采用两种方式从极具特色的内部空间进入站台。或者经由西翼建筑楼位于售票厅的首层门线到达，或者使用中层大门，直通新的横穿站台的人行桥。

大厅位于新的伦敦地铁北部售票厅之上，中层进行零售业务，乘客设施的形式有所转变，同时加强了大厅与伦敦地铁、公共汽车、出租车和圣潘可拉斯火车站的联系。大厅被设定成为国王十字中心全面发展的建筑门户和圣潘可拉斯国际火车站东部入口的关键通道。同时，它将充当国王十字广场的延伸区，这一新广场将建在车站南立面和尤斯顿路中间。

西翼楼群

国王十字火车站的西翼楼群是该历史车站最重要的组成部分，用途广泛。项目规划复杂，五座大楼相连接，事务所深思熟虑的建筑设计为车站员工、火车运营公司和铁路网络管理团队贡献了有明显改善的工作环境。曾在二战中被炸毁的北翼已复原。西翼楼群的修复也成为了关键的门户连接，包括在南端的新门线，是当下西大厅和主列车棚站台之间的主要连接点。

主列车棚

车站的主列车棚长250m，高22m，宽65m，横跨8个站台。修复工程包括重现原始南立面的大胆设计，使南北两面的山形墙及站台重新进行玻璃装饰。两个拱形屋顶目前正在被刷新，沿线性排列的屋顶灯笼安装节能的光电伏装置。同时，由JMP设计的全新的玻璃人行桥延伸至主列车棚，取代了旧式的中棚Handyside大桥，使得从任一站台和大厅的中层都能到达主列车棚。

JMP的设计首次融合了主郊列车棚，为进出车站的乘客提供了一个完全连贯的地面系统。改善后的郊区列车棚位于西大厅的北部，西翼楼群也提升了其三个站台的运转力。（在高峰期最为繁忙）

车站的重大改造建立了库比特原始车站和21世纪建筑之间有标志意义的对话——是英国战略性基础设施设计的量子转移。这一新旧关系在国王十字项目中创造了现代的交通超级中心，同时揭开了英国伟大铁路纪念碑的面纱，并为其注入新的活力。