从建筑的设计和构造到街道标志牌上的文字，城市规划的每一个细节都反映并影响其居民的生活质量和生活方式。
十字路口，作为城市规划当中的节点，自然在城市生活中发挥很大的作用。但伴随着城市化，人口和交通负荷增大，一些问题在十字路口逐渐浮现出来，拥堵、混乱、相对高的死亡率等等。
重新设计十字路口的形态：Bump-Outs、Speed tables、Scrambles
Bump-Outs，是一种将靠近十字交叉地带的路口逐渐压缩宽度的设计。可以起到减速的作用。
Speed tables，与传统的减速带不同的是，Speed tables 相对平缓地凸起，面积更大。按照建筑师和城市规划师 Steve Mouzon的说法，Speed tables 让汽车与行人的视线处于相对水平的位置，可以让“行人主导”更加明显。
Scrambles，全向十字路口(也称行人保护时相)，在十字路口设置行人穿越号志，号志会使所有车辆停止，在这段时间内行人可以自由穿梭十字路口，可以直行，也可以对角线。伦敦交通局曾有研究称，采用行人保护时相可减少达 38% 的人车交通意外。不过对汽车来说，等的时间太久，也许会更加堵塞。
将科技融入：无人驾驶汽车、交通传感器、嵌入街道的感应充电设备。
交通传感器里的环线感应系统(Induction loop)通过检测汽车的金属材料感应交通流量的强度，并将信息传送给交通灯。这项技术自上世纪 60 年代便开始使用。
嵌入街道的感应充电设备，可以替代街道上空的电缆，用来给有轨电车充电。不过这种旧式电车在城市当中已经不多见了，如果可以用来给电动汽车充电，特斯拉应该会很开心。再配合无人驾驶汽车，十字路口可以越来越自动化。
鼓励自行车出行：专属自行车道、自行车红绿灯、以及自行车扶手
美国运输部(the US Department of Transportation)最近授权了专属的自行车道设计，计划创建一个低压力的自行车道网络。
自行车红绿灯，可以提前几秒放行自行车，缓解十字路口的交通压力。
而自行车扶手是几个简单的金属焊接在一起，用来让骑行者在等待的时候不用垫着脚。不过这个设计是鸡肋还是便利，还要经常骑自行车的人来决定。
十字路口上的城市生活方式：Parklet、 人行道旁边的咖啡店、角落商店、第三空间
Parklet 可以理解为街道旁边的微型公园，最初在 2005 年由一些街区的设计者提出，将街道的几个停车位变成迷你广场或公园、结合绿色植物、座椅、自行车停靠区等服务设施，让路过的行人们可以坐下来休息一下、欣赏城市。Parklet 可以是一个装饰城市的艺术装置、可以是人们社交聊天的休息空间、也可以是商家用来展示销售的空间。
(2014 年 10 月的北京设计周上，新锐设计团队 Emote 的公共空间作品《胡同里的微公园》首次运用了 Parklet 概念，对北京前门大栅栏杨梅竹斜街里的三个停车位进行升级改造。)
街道旁边的简餐店、角落商店、第三空间(第一空间是家、第二空间是工作地，第三空间是除了这两点一线之外你会经常去的地方，可以是酒吧或者咖啡店等)，是城市生活的“灵丹妙药”，这样的场所鼓励人们出行、社交、消费，营造一个更加活跃的城市氛围。
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