【网友原创】铁路车站供水系统设计要点

根据 《铁路给水排水设计规范》TB 1001-2008（J832-2009）规定：日处理量在3000m3及以上时，应按给水厂设计，小于3000m3时，应按给水所设计。

本文就铁路车站给水厂或给水所中所涉及到的 主要供水设备（构筑物）选型、供水管网设计要点以及水处理构筑物设计要点这三个方面进行说明，供铁路车站供水系统或建筑小区供水系统设计者参考。

一、主要供水设备（构筑物）选型

1.给水站的贮水设施（水塔或高位水池）总有效容量应 满足不均匀用水量及消防备用水量的要求；生活供水站的贮水设备容量 不宜小于设计昼夜最大用水量。

注：该条应区分给水站和生活供水站的概念。

2.在选用水塔或者水泵供水时，首先应明确本站的最大日用水量，以给水站为例：

生产用水：

（1）客车上水量 Q1=1.2*旅客列车对数*最大编组数*水箱容积（按1.8m3计）；

（2）机务段、车辆段生产用水Q2一般由机务、车辆及机械等上序专业提供用水量；

（3）生活用水量 Q3可参考 《室外给水设计规范》（GB 50013）、《建筑给水排水设计规范》（GB50015）的有关规定并结合上序专业资料确定；

（4）消防用水量 Q4参考 《铁路工程设计防火规范》（TB10063）、《建筑设计防火规范》（GB50045）以及《消防给水及消火栓系统技术规范》（GB50974）的有关规定；

（5）绿化用水和浇洒道路用水量 Q5可取2.0～3.0L/(m2·d)；

（6）给水站的服务型行业用水量 Q6可按生产生活用水量、浇洒道路及绿化用水量的8%～10%计；

（7）管网漏失水量 Q7可按生产生活用水量、浇洒道路及绿化用水量的10%～12%计；

（8）基建、未预见用水量 Q8可按生产生活用水量、浇洒道路及绿化用水量和管网漏失水量总和的10%～15%计。

3.铁路车站供水系统中一般以水塔供水、水塔和水泵联合供水（分为网前、网中等）以及水泵单独供水较为常见。

对于水塔供水的方案，应根据用水量及服务水头确定水塔的容量及高度；

负责给水塔补水的水泵一般以4h或8h将水塔补满的流量选型，对于有客车上水的车站，可设置联动装置使水泵在客车上水期间连续供水，并且补水量不宜大于最高日最大时用水量，不得小于最高日平均时用水量。

对于水泵和水塔联合供水的方案，应考虑用水高峰时水泵和水塔联合供水，用水低峰时水泵给水塔补水。

对于水泵单独供水的方案，一般以最高时用水量（最高日用水量/24*时变化系数）选择水泵；但是客栓补水泵应以Q=每个栓口的秒流量*客车编组数进行选型。

二、供水管网设计要点

1.首先应明确车站的性质，即设计车站为给水站或是生活供水站（点）；

根据 《铁路给水排水设计规范》TB 1001-2008（J832-2009）规定以下几种情况应按给水站设计：

1）区段站及以上的车站；

2）旅客列车上水的车站；

3）工业站、港湾站及货运站；

4）动车段（所）所在车站；

5）铁路货运中心；

6）昼夜用水量大于300m3（不含消防用水）的车站。

2.旅客列车给水站供水管网一般布置成环状，站内机务段、动车段所在地的输水干管宜设置两条，当有安全贮水设施时也可设置一条。

3.对于旅客列车给水站应在列车到发线、客车整备所、客车整备库等附近设置旅客列车给水栓及栓室，栓室的距离为25 m，每排栓室的数量不应少于列车最大编组数，并宜加设1～2座栓室，加入的栓室不计入设计流量；每排栓管应按环状布置或两端进水，也可从中部与给水干管连成T型。

4.输配水管道穿越铁路时不应直埋，宜集中布置垂直通过，并应避免从咽喉区穿过。

一般管道穿越铁路时（尤其是区间正线）应设防护涵管或防护套管；当防护涵管埋设在路堤外的地面时，应在两端设置检查井，并且井外壁距离路堤边坡脚 不宜小于5 m；对于客货共线的铁路列车设计时速 小于200 Km/h时，涵管的管顶距离钢轨轨低 不小于1.2 m，距离路基面 不小于0.7 m，对于客运专线的铁路列车设计时速 大于或等于200 Km/h时，涵管的管顶距离钢轨轨低 不小于1.5 m，距离路基面 不小于0.7 m。

5.室外给水管道管顶埋设深度应在土壤冰冻线 以下0.2 m，行车道下的管顶覆土厚度不得 小于0.7 m；管道外壁距离建筑物外墙的净距不宜 小于1 m，且不得影响建筑物的基础，室外给水管道与其他地下管线及乔木之间的最小间距可参考 《建筑给水排水设计规范》（GB50015-2003）（2009版）的有关规定。

三、水处理构筑物设计要点

1.目前国内铁路车站多采用市政水源，引入站区的贮、配水设施后只需经过简单的消毒处理后（多为二氧化氯消毒）即可通过站区给水系统供生产、生活使用；对于采用地下水作为水源的车站，应根据水质化验报告制定相应的水处理方案，出水水质达到《 生活饮用水卫生标准》（GB5749）的要求后方可进入供水系统。

2.以地下水作为水源的方案中，当含铁量超过0.3mg/L，含锰量超过0.1 mg/L时应采取除铁锰的相应措施，一般多为 曝气+接触氧化法，此过程中应注意以下几点：

1）由于含铁的地下水容易堵塞管道，因此设计切忌处理设备在长距离输水管后端；

2）当原水含铁锰均超标时，在设计处理工艺流程中应先除铁后除锰，当二者含量均较低时，可在同一滤层中去除；

3）当原水中硅酸的含量较高或者碱度异常时，应考虑进入滤池的水调节pH在7以下，避免Fe3+-硅酸复合物的生成，同时也应合理的曝气形式及相关的设计参数。

以上是本人在设计铁路车站给水系统过程中的几点感悟，如有不当或者错误之处还请批评指正。

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