苏州中环快速路工程应用BIM施工 真实还原现场环境 保障工程顺利实施

6日下午3时许，在太湖大道高架桥往上24米高空，一台架桥机将最后一段钢箱梁缓缓推送到中环快速路已完工的两段主线之间，这预示着中环快速路跨太湖大道的主线得以成功连通，也标志着中环快速路高新区段实现全线贯通。

  对整个中环快速路工程来说，如何让中环快速路跨越太湖大道高架桥，是最大的一个技术难题。据了解，施工方将原有的地面道路——鹿山路称为第1层道路，将现有的太湖大道高架桥，以及西向南、南向东、东向北、北向西的4条拼宽匝道称为第2层道路，将西向北、东向南的立交匝道称为第3层道路，北向东、南向西的立交匝道为第4层道路，中环快速路主线为第5层。

一般情况下，为了减小工程施工难度，大多数交叉式互通立交工程都是把主线放在较低层，各层匝道在较高层，这就要求各条匝道的延展距离足够长，导致占地面积较大。但是，中环快速路太湖大道立交桥工程周边密集分布着10多家外资企业，缺少足够的建设空间。

  “工程设计者创新思路，采用蝶型直接式布局，将该立交桥工程的两层匝道放在较低层，主线放在最高层。”中铁一局苏州中环高新区二标段党工委书记符定兴说，“我们不掌握其他地区最高立交的数据，但是在华东地区，这个立交可以说是目前高度最高、吊装难度和设计难度最大的城市高架立交之一。”

  据统计，这种创新设计，将节约土地200多亩，节省动迁等费用10多亿元。高新区建设局项目负责人蒋旻介绍：“为了让这种设计从图纸走向现实，工程师们花费了不少心思。而立交的建设，还是在没有中断太湖大道、鹿山路交通的情况下进行的，建设过程克服了很多困难。”

  今年7月、9月，施工方利用超大型吊车，采用单跨整体就位、高空悬拼就位、负载行走就位等高难度吊装技术，先后完成了第3层、第4层道路钢箱梁的吊装。近日实施吊装的跨太湖大道主线的钢箱梁，整个架设高度为32.3米，长50米，宽25.5米，最重的一段钢箱梁达106吨。施工时，工人们先用履带吊车把6段钢箱梁运输到已完工的中环快速路主线高架桥面上，然后在两段高架桥之间架设了架桥机，再根据吊装顺序，用架桥机把钢箱梁依次架设到位。

  “因为施工区域太高，跨度太大，我们在施工时，必须随时对钢箱梁做好变形、应力的监控。”符定兴说，多数钢箱梁架设施工只需一两次专家论证会，但他们组织了10多次架设方案研论会、安全技术交底会。架设前，他们还采用BIM技术真实还原现场环境，进行了多次3D模拟操作，保障了工程的顺利实施。

  随着跨太湖大道主线箱梁的吊装完毕，苏州中环快速路高新区段已完成全部桩基、承台、立柱、箱梁的施工，标志着中环快速路高新区段实现了主线全线贯通。预计2015年1月底，所有匝道也可以实现贯通。目前，施工人员已在多段高架进行沥青摊铺、桥面排水施工，接下来将全面展开伸缩缝、路灯照明等施工。预计明年3月底，中环快速路高新区段将具备通车条件。