中国之高速铁路的发展道路——常见隧道问题整治

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近期，1号线过海隧道2号施工斜井进入正线海域段施工阶段，开启了过海段隧道施工新局面。1号线过海隧道是全国最长的过海地铁隧道，全长约8.1km，采用矿山法施工6.7km，TBM施工1.4km，海域段长度约3.49km，全部采用矿山法施工。过海隧道线路沿既有胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域后，接入青岛主城区贵州路站。隧址区共穿越18条断裂，主要为高角度、中新代脆性断裂构造，以压扭性为主，其宽度在数米至数十米不等。其中隧道海域段穿越4组14条断裂带。隧道洞身主要位于微风化火山岩及变质岩中，围岩强度变化强度在40~145Mpa、稳定差异较大，受其影响爆破效果难以控制，而且对会对爆破安全和爆后工程岩体的稳定性带来一定的影响，增加了工程难度。为满足工期要求，共设置3座施工斜井（黄岛端2座、青岛端1座），海域段施工任务由2号、3号斜井共同承担，两座施工斜井已陆续进入正线海域段施工。截至目前，过海段隧道正线陆域段累计开挖支护2421m，海域段累计开挖支护251m。另外，根据运营需要，共设3处地下风机房及通风竖井，3处废水泵站，2处牵引变电所，2处独立降压变电所以及其他相关配套设施。