建设涝时吸水旱时吐水的海绵城市

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旧汽车节能的小改小革也是条减排的宽广之路（续10）（十一）对废旧汽车改低速电动可行性的探讨我国汽车保有量已居世界前列，每年应报废拆解回炉的不在少数，对这类数量极大的高端工业废品，是否仍有可循环利用的部分，从绿色低碳节能环保以及交通扶贫的角度都是一个值得人们认真去思考的问题。尤其对小型乘用车，它数量大，品种多，更新快，不少是车龄超限、排放超标、而报废车体部分大体完好，如果我们用降功率限车速的方式将其改装成面向偏远及农村地区适用的廉价小型低速轻载多用途的纯电动车，则它将是一辆既不用油钱，也不用或只用少量电费的低端交通工具来为偏远及农村地区服务。譬如用20瓦左右的小电动机，车速限制在30公里每小时以下，采用当前新能源车更新下来已达不到按额定最大电流充放电的旧电池，或用传统廉价的铅酸电池在低电流条件下使用，并在车尾及适当部位加装若干小风电机组和太阳能板，随气象条件来充电，在许可带拖车的地区，也可将小风电机组和太阳能板及一组备用电池装配成一辆专用的充电小拖车随车拖带，并向两组电池轮流充电使用，而在山区也可利用下坡路段，车辆挂档行驶的制动功能回收电能，这些措施基本都由一些低性能部件来改装，并没有怎样技术难度，如今一些比较成熟的乡镇工业企业都有可能去制作，这类小企业虽还不够规范，但它们数量多、分布广、活力强、潜力大，是低端工业生产领域中的一支强有力的生力军，并可能在二手车市场的“改装车”层面上很快兴起一个以“废旧车改低速电动”的绿色环保行业遍及各地，并可能促使报废车拆解回炉的费用转化为对偏远及农村地区的交通扶贫和发展经济。这就大大提高了对众多报废车处理的经济价值和效益，也可能会促进这些地区跨前进入“电能自给”的纯电动车时代。不过现阶段仍需由相关部门组织一些试点企业进行试验性改装，并订出初步统一的标准，便于监管，以确保今后改装车的质量和安全。