［老进讲案例］万科建筑施工图常见问题及解决办法

本帖最后由 斑马进度 于 2016-3-30 13:31 编辑

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楼梯

问题一：楼梯碰头

楼梯平台或梯段净高“小于”国家规范“梯段净高≥2.2米、平台净高≥2.0米”的规定。

问题二：楼梯梁设在入户门上部，感观较差碰头

解决：

1.两个高度：平台下净高＝2000，梯段下净高＝2200

提醒注意：

A、2.0米及2.2米是指“净高”尺寸而非计算值。一般设计时，最少要预留100富裕量。

B、梯段净高，包括两种情况：

梯段踏步前缘线量至直上方突出物下缘间的铅垂高度。

梯段最高和最低一级踏步前缘线“以外300范围内”量至直上方突出物下缘间的铅垂高度

C．设计时，需重点复核第二条。

2.五个异常（如下五种情况，应仔细复核结构楼梯梁高；必要时，取消楼梯梁采取厚板设计。）

2.1. 当层高为2.8米、首层为从楼梯平台下进入楼内时

2.2 当层高为4.8～5.0米，需设四段楼梯时

2.3 首层下地下室户内楼梯

2.4 复式户内楼梯

提醒注意：对于本户内的楼梯，只要是我们提供的，也需执行“2.0m、2.2m”的强条规定

2.5 当入户门处休息平台净宽度在1.2～1.35米之间时，此处楼梯梁应取消，要求结构为厚板设计。

车库

车库之一：车道宽度

车库综述：05年二季度出图的“东海岸3A、3B，广州蓝山、第五园、万科城8C”等几个项目均有设地下或架空车库，在审图过程中发现，地下车库设计是出现问题较多的部位，且更改量较大。

主要问题：车库设计不合理（车道宽度、车位尺寸、转弯半径、入口、车库排水），层高设置不当，坡道计算失误，车库结构楼面及顶板与梁设计失误

这些问题往往是在施工图出图后才发现，且有的项目基础已施工，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结，明确一些基本要求与设计原则，避免日后类同问题的重复发生。

1、问题描述：主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积

个别项目，双车道宽度宽达8米，单车道宽达5米；

而国家规范双车道仅为5.5米、单车道为3米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达60平米；

一般情况下，地下车库每个停车位面积为27～35平米，设人防地下车库也仅为为40平米/每车位

2、产生原因：对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。

3、经验数据：

（1）车道坡道宽度汇总（括号为深圳尺寸）

（2）车道、坡道宽度

车库之二：车位尺寸

1、问题描述：标准停车位尺寸偏小，不能满足国家规范规定

2、产生原因：对国家规范关于各种停车位尺寸以及、车与墙柱墙及车间距的具体要求不熟知。

3、基础数据：

如下基础数据应熟知：

（1）垂直停车

1、汽车尺寸：1800*4800

2、停车挡距边：1200

3、三种停车尺寸

后侧有墙：2400*5300

后侧无墙，深圳：2400*5000

后侧无墙，其他：2400*5050

（2）水平停车

（3）柱间最小净距

1车2400，2车4700/4800，3车7000/7200（前者为深圳尺寸；因深圳车间横向间距为500；国家为600）

（4）车库出入口间距：两口之间 ≥15 米

车库之三：车库出入口

1、问题描述：能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口，人为增加车库面积。

2、产生原因：对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。

3、具体规定

车库之四：转弯半径

1、问题描述：误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。

（汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径）

经验数据：汽车环行道的最小内径：3.9～4.2米