结构热议话题：建筑”死光射线“七大重大设计失误盘点

居然没有人提

北京西站

，我觉得不科学。

北京西站

，建成的时候号称

亚洲第一大站

，占地51万平方米，建筑面积为17万平方米。投资23.5亿元人民币。从1975年开始规划到1995年通车，前后历经20年。由建设总指挥部直接领导10余个建筑总公司进行施工，包括北京建工集团、北京城建集团、铁道部建厂工程局、北京住总集团、中国建筑第一工程局 、北京市政工程总公司、铁路建筑总公司、铁道部第十六工程局、铁道部第三工程局、北京铁路局工程总公司、铁道部通讯信号公司及电气化工程局等，共30,000多人参与到建设工作。

北京西站最受人诟病的有三点:

1 . 交通拥堵

北京西站北广场等待检票进站的人（2014.05）北京西站北广场等待检票进站的人（2014.05）

北京西站拥有南、北两个站前广场。按照原规划设计，北京西站这座“特大型综合性立体交通枢纽”的分流畅通取决于地面及地下配套设施。对客流量的分布估计是南、北广场各占30%，地铁分流40%，而且当时将南广场设计为主广场，很多主题建筑都设计在了南边。但由于南广场自西站开通运营以来一直未开通，导致90%的客流均通过北广场集散。而北广场的容纳量也是有限的，客流的集中与滞留，使得北广场不堪重负，秩序混乱，交通状况恶化。同时因当初规划和设计上的失误，南、北方向的车辆无法直接通行，而且公交车站与南广场没有紧密衔接，造成一直以来南广场与北广场发展非常不均衡。

然后，相关部门为了改善营运状况，将部分区域通过商业承包形式转让。恒兴集团在出站大厅先后开办了京龙、恒兴两个大市场，占地1.2万平方米，占了地下大厅2万多平方米总面积的60%。京龙批发市场面积9700平方米，有622个摊位；恒兴市场共有36个摊位，占地面积约2300平方米。这些摊位租予商户经营服装鞋帽、日用百货、二手电器等。

乘客、行人如想穿行南北，必须徒步经过约500米长的西站地下广场，十分不便。而南广场周边道路如广莲路、马连道路、站前东街、北京西站南路等4条道路建设基本处于停滞状态，受到拆迁问题的制约，路网长期不通。而北广场又无法进行大改扩建。对旅客来说，在西站坐车就面对“进站难，出站难，接人难，停车难”的“四难”。

以出站为例，即使在乘客稀少的情况下，按正常的步行速度，一个人从下火车直到走出西站到达打车处或者公交车站，没有20分钟是不可能的。站内的建筑如此复杂，路线七拐八弯，台阶上了一层又一层，真的就像迷宫一样，让人苦不堪言。更不用说春运等运输高峰期了，也更不用说肩扛手提的行李累赘了。2012年之前，在人潮拥挤之间，像《新京报》所提到的花上“一个小时零六分钟”出站，也是存在的。而这个问题直到2013年地铁9号线修到北京西站，才稍微缓解了一些。

2. 8000万盖了个小亭子

1986年开始，时任北京市市长、市委书记陈希同提出

“维护古都风貌”

口号，从而使北京这一时期的许多建筑都用加盖大屋顶来赋予当代建筑以传统元素。当代中国建筑大师张开济是对这种风气的主要反对者，曾多次对此进行强力批评。

他认为北京西站也是“夺回古都风貌”的主要极端化发展举动之一，以“建筑戴帽”作为“维护古都风貌”的手段是“以假乱真”。

在1991年，张开济曾经在致北京市长陈希同的一封信中就已提到了这种风气的负面影响。

“陈希同曾经提出要维护古都风貌，夺回古都风貌，提法没错，做法错了。因为他的重点不是保护古建筑，而是在新建筑上大搞复古主义，盖小亭子，作用是以假乱真、喧宾夺主。我很早就提出，不能这么搞。北京西站要搞小亭子，我给他写信，向他提出忠告：“‘小亭子’用得太多了，就会造成新的千篇一律，令人望而生厌”。

但结果还是搞了个登峰造极的小亭子，花了八千万。

这么大的价钱，没有盖个先进的火车站，反而盖了一个落后的火车站。”——张开济（2004） ，《张开济访谈录》

“民族形式是领导最初就提出的要求之一。开始我们只是在站房两端放了两个钟楼，但有关领导不同意，于是我们又改成稍微小些的亭子，还是不行，最后的结果就成了这个高达30米的大屋顶。”——朱嘉禄（2009）

——百度百科《北京西站》

在高五十二米、中间净跨四十五米的门式建筑的“横梁”正中，安上一个五十米高的三重檐四坡攒尖亭子。设计者都会明白，这在实用上毫无意义，在结构上则是最不科学、最浪费的做法。为了这个超级小亭子，需要一个重一千八百吨的钢桁架来支撑，需要增加八千万元人民币的投资。张开济建筑大师为此算了一笔帐，“用这笔钱捐赠希望工程，可帮助二十万失学儿童上学。”

——（《建筑师》第六十七期）

3.亚洲第一豆腐渣工程

自北京西站开通运营以来，其质量问题一直为人诟病，暴露的问题林林总总。由于当时北京西站曾号称亚洲最大的铁路客运站，因此北京民众也曾讽刺北京西站为“亚洲最大的豆腐渣工程”。

早在北京西站开通运营的前一天晚上，停靠在站台准备剪彩仪式的第一趟列车，因上水胶管漏水，导致道床下沉，施工人员不得不连夜进行加固道床工程，确保第二天顺利通车。1997年7月28日下午，北京西站地区遭受大风袭击，强旋风导致玻璃顶棚局部损坏，170多块玻璃随风飘落，砸坏平台上的8辆汽车，幸未伤及途人。

刚刚看到有个答案说的是北京T3航站楼，让我突然想来谈谈我去过的机场的“用户体验感受”。我不是专业建筑师，只是从一个用户的角度去看这些机场给人在使用方面的感觉。这也不是在说这些建筑是建筑史上的失败，只是我个人觉得有不合适的问题。

其实我并没有去过几个几场，只去过这些

中国：北京首都国际机场T2航站楼，T3航站楼；深圳宝安机场T3；厦门机场；石家庄国际机场

国外：多伦多皮尔逊国际机场；温哥华国际机场；伦敦希斯罗国际机场

首先从建筑的角度上，肯定要说的是，深圳的宝安机场T3航站楼。

从我个人角度上来讲，深圳宝安机场的三号航站楼给我带来的最大困扰就是他，真，长，啊。

从外面看这个机场还是很漂亮的，可是作为一名乘客，深圳宝安机场的“长”让我生不如死……从外面看这个机场还是很漂亮的，可是作为一名乘客，深圳宝安机场的“长”让我生不如死……

无论是登机时从安检口走到登机口的距离（也可能因为我每次登机口都在最里面），还是每次下了飞机之后从落机口走到行李区再拖着行李走到GTC（Ground Transportation Centre）的距离，都让我痛不欲生，生不如死。。。到了GTC或者登机口的第一反应就是，快！让！我！坐！下！

看到上面评论有人吐槽北京机场T3航站楼，我想说T3航站楼最起码还给了个小火车好伐……深圳就给个电梯……有次我穿的鞋不合适……还拖着一个手提行李+一个大袋子买的东西……

更可怕的是，那天我的航班延误了，于是我拖着那么多东西穿过GTC过了安检走过了长长的通道来到了登机口，等了好半天被告知飞不了，又拖着那么多东西走过了长长的通道从安检的边上出去走过了GTC上了大巴，在酒店里吃了一份神奇的晚饭（分量最大的一份菜是腌萝卜）之后又坐着大巴回到了机场走过了GTC重新过了安检又走过了长长的通道来到了登机口……

那次真的简直要死在传送带上了……

不过看到机场工作人员开的小车能免费送老人或者小孩，我还是稍微宽慰了一点……

除了宝安机场T3航站楼的“长”，另一个问题就是他内饰和外饰的设计了（如果这个用词不够专业麻烦纠正一下，谢谢）。宝安T3使用的天花板，我看着还好，但是有些密集恐惧症的人，我不知道他们会不会很不舒服。。。虽然这样的天花板会节省大量的建筑材料，但是。。。

（坐在我旁边有密集恐惧症的朋友长吁一口气已经转过头去了……（坐在我旁边有密集恐惧症的朋友长吁一口气已经转过头去了……

而且这个根本没法逃，地面擦得锃亮，低头看到的是反光，更。。难。。受。。

然后就是宝安机场出发和GTC部分的通风口了，可能没有手贱搜过“莲蓬乳”的朋友会觉得是地域特色的，所以，千万别搜……真的……搜了没一点好处……一点都没有……

就是这个，对，他就是个莲蓬，对，很有特色，据说还很环保，真的很好，嗯。没事别乱搜百度图片。嗯。就是这样。就是这个，对，他就是个莲蓬，对，很有特色，据说还很环保，真的很好，嗯。没事别乱搜百度图片。嗯。就是这样。

说完了宝安T3航站楼，来吐槽一下首都机场。

之前一直在首都机场T3航站楼飞，发现了它作为一个机场和多伦多皮尔逊机场最大的差别。

在多伦多皮尔逊几场，家属送人是可以送到安检口的，而在T3航站楼，家属只能送到一个口，那个口拦住了家属之后，乘客再坐小火车过到安检口，然后过了安检，登机。

当然我不是想强调一个送的远一个送的近这个时间差的，我是想说在我身上发生过的，我觉得肯定不止是在我身上发生过的事情。

- 在安检口发现了不能过安检，但是又舍不得扔的东西。

第一次我在北京首都机场的安检口在口袋里发现了我爸爸的信用卡，于是我把我爸爸的信用卡给他送了回去……

要知道这是多么可怕的过程，我坐着小火车到了安检口，发现了我爸爸的信用卡，想办法跑到了到达口，坐上了回程的小火车，跑了老远找到了电梯，坐电梯爬了一两层楼，跑到了检查登机牌的敌方，把信用卡给了我爸爸，又坐小火车回到了安检口。

要知道我刚到达安检口的时候，风和日丽，距离登机时间还很长，很长。。。

等我再次踏上通往安检口的小火车的时候，我在我身边发现了我们航班的飞行员。。。

唉。。。想起就心酸。。。

之所以我认为这个问题很严重，是因为我或者我认识的人不止一次出现过这个问题，在安检口发现了不能过安检的东西，在送回去和扔了之前很难抉择。

如果在多伦多机场出现了同样的问题，我可以从容的从安检口走几十步出来，把东西递给在安检口外等待的亲人朋友，再从容的走回继续安检，全程不带走一片云彩。

这可能不涉及建筑问题，这只是一个小小的用户体验问题，不知道还有谁跟我有类似的经历。。。

写到这里，我想吐槽一下我国的accessibility设计，类似于什么，火车站的进站口只有一部升降梯啊，所有人都拎着大包小包爬楼梯啊，爬着爬着楼梯行李扑通扑通都滚下去了啊，大家也扑通扑通滚下去捡行李啊，现场一片火热啊，凸显了中国人民勤劳的美德啊什么的。

嗯？等一下，我似乎说的是石家庄火车站？

说起石家庄火车站。。。

我就放张图不说话，嗯。我就放张图不说话，嗯。

好吧还是忍不住说两句，话说在世界上最大的水帘洞出现之前的两天，我才从这里离开，去往了一个干旱的地方。。。

从而错过了水帘洞的美景以及偶遇孙悟空的机会。。。

一点都不遗憾呢。。。真的。。。