土木在线论坛 \ 建筑结构 \ 混凝土结构 \ 关于公路沥青罩面结构设计探究

关于公路沥青罩面结构设计探究

发布于:2015-09-11 07:41:11 来自:建筑结构/混凝土结构 [复制转发]
路面结构的设计方案
根据路面调查情况及旧混凝土板应力分析结果对路面结构进行设计。该项目的路面结构设计方案主要有三种。A-1结构方案是将旧的路面结构用作路面基层,其具体的路面结构为:表面层采用厚度为4cm的改性沥青混凝土抗滑表层;下面层采用厚度为6cm的中粒式沥青混凝土AC—20;底基层则采用处理、整修过的旧水泥混凝土路面。在进行沥青层面铺设前,必须先在路面基层顶面上喷洒透层沥青,待沥青完全渗透基层顶面之后再进行封层沥青的喷洒工作,之后在路面撒布厚度为35mm的碎石,用压路机对路面实施碾压工作,待成型之后再铺设沥青面层。A-2结构方案是将主要的病害面板拆除以后,对基层进行修补和加强,并重新对水泥混凝土面板进行浇注,对还没有拆除的面板进行养护处理之后,对整修过的路面进行统一罩面。具体的路面结构为:表面层采用厚度为4cm的改性沥青混凝土抗滑表层;下面层采用厚度为6cm的中粒式沥青混凝土AC—20;面板采用厚度为25cm并占6%比例的水泥稳定碎石。A-3结构方案与A-2结构方案有许多相同之处,但A-3结构比A-2结构多铺设一层半开级配的中粒式沥青碎石AM—20,其具体路面结构为:表面层采用厚度为4cm的改性沥青混凝土抗滑表层AK—13A;中面层采用厚度为6cm的粒式沥青碎石;下面层采用厚度为25cm的水泥混凝土;基层补强层采用厚度为20cm并占6%比例的水泥稳定碎石。在进行此方案时,需要在水泥混凝土面板和沥青罩面之间铺设一层专用聚酯长丝土工布,并在铺设之前在工布上撒布粘层沥青。
沥青罩面结构设计方案比较
在对旧公路路面进行大规模的整修时,首先应将整修重点放在对破损路面状况的调查上。在进行详细调查之后,再制定合理的路面结构设计方案和对破损处的修整措施。路面的结构设计方案直接影响到改建后的公路的使用寿命,必须科学合理,否则会对改建工程造成很大的负面影响。针对本项目路面结构改建的沥青罩面有五种结构设计组合,其中对旧路面破损区域的处理措施主要有唧泥、板底脱空处灌浆,坑洞、板边及板角修补等。这些措施的实施效果都会对旧路面破损处的整修质量和效果产生影响。因此,必须要对路面结构设计方案和改建过程中可能遇到的问题进行严谨的分析,科学区分出设计方案的优点和缺点,并对其进行相应的施工控制。A-1结构方案施工控制措施这一方案要求对旧路面的破损处进行整修或者做冲击压实,主要处理措施为:a坑洞类针对个别坑洞,可直接清除洞内杂物,再用水泥砂浆将其填满,使其达到平整密实的效果,而对于较多的、密集的且连成一片的坑洞,应采用薄层修补的方案,并洒水养生;b板边、板角类遇到板边轻度剥落的情况,主要的修补方案是先将其表面清理干净,再运用沥青混合材料将其填充并整平,如果板边剥落破损的情况很严重,则必须做深度补块,板角的修补则需要严格按照断裂面的大小进行切缝,在清除了凿出范围后,将钢筋复原,将接缝面涂上沥青,最后再现场进行混凝土的浇筑、切接缝槽并将填料灌入切缝;c裂缝类宽度在3mm以下的裂缝都属于非扩展性裂缝,对于这种裂缝的处理,需要用低粘性沥青或者环氧树脂等材料进行灌注,宽度大于等于3mm的裂缝都为扩展性裂缝,要对它进行整修则需要将材料沿着裂缝凿槽注入。A-2结构方案施工控制措施这一结构方案的具体措施为:a基层补强当路面的局部面板基层受到破坏时,应采用C15素混凝土回填方式对其进行基层补强,当出现大面积的基层破坏时,应采用水稳基层施工方法对其进行施工,而对小面积的基层破坏,则需要用小型的打夯机对其进行压实,以保证基层的压实度达到98%;b唧泥、板底脱空灌浆这一措施主要是指在改建施工之前,运用贝克曼梁弯沉仪检测并判断出存在脱空现象的面板,通过不断灌浆和检测流程,使灌浆处理后的面板弯沉值到达设计要求。


检测方法及设备
一般的公路改建检测方法都分为以下两部分:a仔细勘察公路的破坏情况,并调查公路的纵、横断面;b仔细检测公路的内在质量,包括对路面、路基等的质量检测方法。该项目主要采用CBS9000B公路雷达探测仪和SIR—10H型透地雷达仪对公路路基的厚度、密度及板底脱空等情况进行检测,并采用800FWD落锤弯沉仪器对公路的弯沉值进行检测。


改建时应注意的问题
对公路的路况调查一定要详细,不放过任何一个细节,针对不同的破坏情况要制定相应的处理方案。对破损区域的处理一定要彻底,尤其是对脱空、沉陷等疑难问题,尽量一次就处理干净,避免留下安全隐患。旧结构层的荷载力必须达到交通流量的要求,不能只依靠沥青层来支撑。沥青面层的设计必须因地制宜,具体问题具体分析并满足实际需求,面层的厚度也必须视实际情况而定,选择一定要慎重。同时,要对沥青层本身的性能与水泥混凝土板的结合进行综合考虑。
综上所述,在公路路面上铺设沥青层面,还有许多技术问题需要进一步研究。本文以广州市某路面改建工程为例,从旧路的路况调查、破损处理和沥青面层的设计等方面对公路沥青罩面结构设计应用进行了探讨。
这个家伙什么也没有留下。。。

混凝土结构

返回版块

140.19 万条内容 · 2144 人订阅

猜你喜欢

阅读下一篇

沥青碎石在大修工程的运用分析

施工工艺1.混合料拌合采用LB-2000型沥青拌和楼拌和。按照目标配合比对冷料仓采用筛分进行初配,再对热料仓进行试配,对热拌沥青混合料进行还原筛分试验,确定生产配合比石料最佳级配和最佳油石比,通过铺试验段,验证生产配合比,最终确定生产配合比为1#:2#:3#:4#为20:50:10:20,最佳油石比3.5%。沥青加热温度控制在160℃~170℃,石料温度控制在高于沥青10℃~20℃,出料温度控制在165℃~180℃。2.混合料的摊铺本项目LSPM-25沥青稳定碎石柔性基层设计厚度为8.0cm,路面宽度为9.0m,施工时采用两台ABG423摊铺机同时作业联合摊铺的方式:前行的第一台摊铺机靠地方分开带一侧,边沿采用钢丝绳拉线,一侧传感器搭正在钢铰线上,另一侧用浮动基准梁,后行的第二台摊铺机靠软路肩一侧,一侧传感器搭正在钢铰线上,另一侧用滑动传感器,两台摊铺机相距5m~10m,横向搭接宽度10cm-15cm,把滑动传感器放正在前一台摊铺机铺出的基准面上,调整好横坡,进行摊铺。正常松铺系数为1.15~1.30,通过试铺得出LSPM-25沥青稳定碎石混合料松铺系数为1.19,摊铺速率为1.2m/min。3.混合料的压实成型压实的指标是提高沥青混合料的强度、稳定性和抗疲劳性。压实不到位,导致路面空隙率增大,从而加快沥青混合料的老化。压实程序按初压、复压和终压三道工序。要留意初压的及时性;复压的指标是使沥青混合料密实、稳定、成型,沥青混合料的密实水平取决于这一道工序,必须取初压紧密衔接;终压是为了消除轮迹、收光,最初构成平整的压实面。为了保证混合料的密实、平整及形状规则,碾压作业按如下进行:(1)压实程序初压时采用一台双驱双振钢轮压路机(13t)碾压一遍,前进时关闭振动,退却开启振动。对付LSPM-25沥青稳定碎石混合料,由于集料粒径较大,复压采用双振压路机和轮胎压路机联合碾压的组合方式,正在复压时先采用一台轮胎压路机(26t)碾压二遍。终压采用一台钢轮压路机(14t)碾压两遍进行收光。(2)压实方式碾压时压路机当由路边压向路中。每次相邻重叠宽度为:双驱双振钢轮压路机30cm,轮胎压路机20cm,钢轮压路机60cm。(3)压实温度压实温度的高低,直接影响沥青混合料的压实质量。在摊铺完毕后要及时进行碾压,摊铺机后面的碾压作业段长度以30m左右为宜。到达了密实度后,再以最少的碾压遍数进行表面修整收光,此时压路机可离摊铺机近一点。实践证实,沥青稳定碎石混合料的最佳压实温度为120~130℃之间,也就是说能在120℃前完成复压做业是最理想的。4.混合料离析及其预防方法(1)大粒径沥青碎石柔性基层在生产和施工过程中非常容易产生离析,离析的后果会导致路面早期粉碎,大大缩短了其使用寿命。因此预防离析就成为了技术控制的重点。(2)加强材料管理,由于沥青稳定碎石LSPM-25集料较粗,粒径大,在生产、推铺时比较容易产生离析,因此要从集料的源头开始控制其级配的变异性,从各个环节减少和避免混合料离析现象。各种级配的石料除正确的、严格的分类堆放外,规格大的集料应放在石料堆的下部;针片状石料和细料滚动较慢,因此应放在石料堆的中间。集料在运输到拌和的过程中,会产生同样的离析。因此原材料的稳定性是混合料离析的首要因素。原资料如果不稳定,变异性较大,将会导致混合料的级配不稳定,使混合料过粗或细致,产生离析。各种规格集料仓之间用片石砌隔墙隔开,以免混料,场地应进行硬化,细集料必须用防雨布进行覆盖。每批材料进场都要按规范要求进行取样筛分,严格控制各档集料的变异性。在料场容许的状况下,尽可能降低料堆的高度。料堆底部的粗集料上料时先用装载机将料重新拌和。加强料场的管理,是减少随机离析的关键。(3)在矿料设计时,19~26.5mm筛孔的通过率尽量靠正在上限,那样就减少了最大粒径的用量,而骨架主要由19~26.5mm的集料撑起,那样能够有效地防止施工过程中由于粗集料过多引起的离析。在生产之前,试验工程师应对各料仓的流量进行标定,确定风门的开启度,以确保沥青混合料在生产的过程中,级配达到设计要求。在生产过程中特别要控制好31.5mm、4.75mm、2.36mm和0.075mm那几个关键筛孔的通过率,这几档集料对混合料的均匀性影响较大,必须达到设计级配。在施工过程中试验工程师应当在上、下午对混合料进行取样筛分,对混合料的变异进行微调。(4)施工过程控制。摊铺机螺旋送料器的下缘距下承层顶面的高度应调到10~12cm之间。两台摊铺机的锤振击力保持一致。摊铺过程外,摊铺机速率保持2.0m/mim均匀行驶,尽量减少粗料滚向两侧而带来的离析,减少摊铺机收料斗的收料频率。碾压中,要确保压路机滚轮湿润(但要防行水量过大引起沥青混合料温度的骤降),以免粘附沥青混合料。轮胎充气压力不小于0.5MPa,必须均匀一改。并为了防行碾压过程外集料被过多压碎,振动压路机的压实后温度不宜低于100℃。

回帖成功

经验值 +10