1.2创新实验的来源联系轨道交通地铁运行现状,地铁振动主要是由轮轨作用脉动力引起。脉动力与枕木固有频率、钢轨刚度、道碴刚度等参数有关,钢轨刚性越大,脉动力变化越小。减轻地铁振动危害的最直接和有效的办法就是减轻振源的振动,而轨道的振动是引起周围环境振动的振源。钢轨扣件是阻尼弹簧结合的轨道减振系统,吸收并耗散振动能量;具有较好的减振降噪效果。对于地铁沿线的建筑物,减振措施主要有隔振和避免共振两个措施。隔振就是把建筑物与振源隔离开,阻止振动波向建筑物输入。通过改变建筑物的自振频率,避开与地铁诱发的环境振动共振的频率,可以减轻地铁沿线建筑物的振动。由于结构的自振频率与质量和刚度的分布密切相关,所以通过调整建筑物的质量分布或局部构件的刚度大小就可以改变结构的自振频率。 | |||
1.3创新实验方案既然振动的振源取决于材料刚度与阻尼器,避振也是要改变材料质量和构件的刚度,而隔振就是与振源隔离开。所以,创新实验中学生根据自己的设想设计成不同形式的结构模型,通过调节材料刚度质量、支座约束、激振方式、阻尼传导等实现结构的减振效果。减振实验的具体调节方法如以下几点。(1)调节支座约束:采用悬臂梁与简支梁等约束。(2)调节激振方式:采用锤与激振器等激励。(3)调节材料刚度质量:采用不同材料刚度和带附加质量。(4)改变阻尼:采用阻尼支座与带传导阻尼等。 |
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混凝土结构
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探讨钢筋锈蚀导致钢筋混凝土结构破坏的原因和对策探讨钢筋锈蚀导致钢筋混凝土结构破坏的原因和对策 依据一定的分析和研究,硕士毕业论文本文对钢筋锈蚀导致钢筋混凝土结构破坏的原因进行了探索,并就如何解决这些问题提出了详细的对策。 1 混凝土配合比及其试验一个面用来进行空气渗透性测量,另一个面制作小试件用来测定孔隙率。涂层结束后,将立方体试件置于碳化箱中。碳化箱中CO2浓度控制在5%。间隔一定时间将棱柱体试件从碳化箱中取出,用电锯沿横断面切下一片,以测量其碳化深度。试件的剩余部分迅速放回到碳化箱中。将切片的内表面喷涂上酚酞溶液以显示未碳化的芯体部分。从切片的4个边起测量由粉红色指示的碳化深度,并取平均值。每种配合比有3个试件,碳化深度取其平均值。同样,间隔一定时间将立方体试件从碳化箱中取出,测量一未涂抹石蜡表面的空气渗透性,并从另一对应未涂抹石蜡的表面上制作小试样进行孔隙率试验。用真空度试验来测量碳化混凝土的空气渗透性。在混凝土表面施加真空,其装置是将一气密的有机玻璃罩固定在试件上。
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