昆明长水国际机场航站楼和能源中心

昆明长水国际机场航站楼和能源中心

项目名称：昆明长水国际机场航站楼和能源中心


一、工程基本情况
1、建筑类型 ■公建
2、项目进度安排 项目立项时间：2007年1月29日
完成施工图审查：2008年12月29日
（计划）开工时间：2008年4月30 日
（计划）竣工时间：2011年12月31日
3、项目建筑面积（平方米）： 55.19万
为实现绿色建筑而增加的初投资成本（元）： 7708.44万
绿色建筑可节约的运行费用（元/年）： 1931元/年
二、工程概况
一、昆明长水国际机场项目审批
昆明长水国际机场建设项目前期工作自1998年启动。从选址到立项到各类审批完成，历时10年。
2007年1月29日，国务院和中央军委批准立项；同年10月，中国民航局批复昆明长水国际机场选址方案；11月15日，自然资源部批复建设用地预审；2008年8月26日，国家发改委批复昆明长水国际机场可行性研究报告；同年12月22日，中国民航局、云南省政府联合批复昆明长水国际机场总体规划；2009年2月24日，中国民航局、云南省政府联合批复昆明长水国际机场建设项目机场工程初步设计及概算。
二、昆明长水国际机场项目规模
昆明长水国际机场场址位于浑水塘火车站附近，在昆明市东北方向，距市中心直线距离约24.5公里。昆明长水国际机场项目总投资230余亿元，机场工程总概算为188.35亿元。本次规划目标为近期满足2020年旅客吞吐量3800万人次、货邮吞吐量95万吨、飞机起降30.3万架次，远期满足2040年旅客吞吐量6500万人次、货邮吞吐量230万吨、飞机起降45.6万架次。远期规划控制用地约22.97平方公里。工程建设规模为飞行区按照4F标准规划、本期按照4E标准设计，远期规划为4条跑道，终端设计容量为6000万至8000万人次。本期工程新建两条长度分别为东跑道4500米、西跑道4000米、垂直间距1950米的远距平行跑道，配置双向I类精密进近仪表着陆系统及相应的助航灯光系统；航站楼按照满足2020年旅客吞吐量3800万人次的需求一次建成，即新建一座54.83万平方米的航站楼，站坪机位84个；新建3.5万平方米的货运站，1.4万平方米的航空配餐设施；配套建设供电、供水、供热、供冷、燃气、污水污物处理设施等。该机场计划于2011年12月31日通航。
三、昆明长水国际机场航站楼简介
航站楼位于两条跑道之间的航站区用地南端，主要由前端主楼、前端东西两侧指廊、中央指廊、远端东西Y型指廊等几部分组成。南北总长度为855.1米。东西宽1134.8米。中央指廊宽度为40米；Y指廊宽度37米，尽端局部放大到63米；前端东西两侧指廊端部双侧机位的部分，指廊宽度46米；指廊根部单侧机位部分指廊宽度为28米。航站楼的+/-0.0高程为 2102.35米。航站楼最高点为南侧屋脊顶点，相对标高72.91米。
航站楼主楼部分为办票厅、联检区、中央商业区、行李大厅、行李机房等主要功能；前段东侧指廊为国际候机区及政务VIP区；前端西侧指廊在2020年之前为国内候机区，在2020年之后逐渐转化成为国际候机区，商务VIP区布置在了西侧指廊；中央指廊和北侧Y形指廊为国内候机区、到达通道。
主楼为地上三层（局部四层）、地下三层构型。三层10.4米为办票大厅及国内出发安检区。在办票大厅后侧利用商业/办公用房的屋顶设局部四层，安排陆侧餐饮功能和CIP旅客休息室。二层4.8米为国际出港联检区、行李收集/安检区及办公区机房等。首层+/-0.0为国际进港旅客的通道、联检区及行李机房、办公等。为了解决国际/国内到港旅客通道的交叉，同时为了利用航站楼南低北高以及高填方的特殊地势，设计中将行李提取大厅、迎客大厅以及到达车道边布置在了-5.0米的地下一层。地下二层标高-10.0米，主要功能为航站楼连接停车楼以及未来城铁车站的连接过厅及通道。地下三层标高-14.0米，主要功能为航站楼前端主楼的设备机电用房以及附属后勤用房，以及一条航站楼的货运/后勤服务通道。
前端东西指廊均采用了地上两层的构型。二层4.8米标高为中央出发候机、周边隔离廊到达的基本布置方式，其中东侧为国际区、西侧近期为国内区远期为国际区。首层为到港旅客的通廊以及VIP、远机位出发/到达、站坪服务用房等功能。局部地下-5.0米为VIP连接陆侧的出入口、休息区及服务用房功能。
四、昆明长水国际机场能源中心简介
昆明长水国际机场能源中心位于昆明长水国际机场工作区航站楼东南侧。本建筑为单层厂房，厂房内局部设为二和三层。其中配电间地上三层，一层设为中心控制室，层高4.5m；二层设为电缆室。层高3.0m；三层设为配电间，层高4.5m。制冷站内的辅助间地上二层，一层设为机修间、材料库等，二层为办公和会议室等，层高分别为4.5m和3.0m。
昆明长水国际机场能源中心总建筑面积3648.5m2,其中锅炉房建筑面积815.5m2,配电间建筑面积898m2, 制冷站建筑面积1935m2。能源中心是为本期航站楼、远期站前商业等提供空调冷、热水需求的基础性设施，
五、解决的主要技术问题
本项目采用的主要绿色建筑技术措施有：
1、对石漠化场地进行了综合治理；
2、设置屋顶绿化；
3、进行了自然采光和通风模拟及优化设计；
4、采用多种遮阳措施综合防止太阳辐射；
5、空调系统冷源采用水蓄冷+电制冷联合供冷形式；
6、利用空调热回收加热生活热水；
7、能源中心采用太阳能热水；
8、照明采用高效节能光源；
9、利用雨水收集池收集雨水，作为灌溉、景观、绿化用水；
10、可再循环材料比重达到13.58%；
11、航站楼结构主体采用了隔震与阻尼结合的抗震体系；
12、航站楼屋顶及支撑屋顶结构均采用钢结构；
13、自建生活污水处理站，将部分生活污水处理后作为冲厕及室外用水；
14、设置完善的无障碍设施和标识系统；
15、单独区域的全空气变风量系统主回风管道设CO2传感器；
16、设置完善的智能化系统。
三、评价内容简介
1.节地与室外环境
（选址、用地指标、住区公共服务设施、室外环境（声、光、热）、出入口与公共交通、景观绿化、透水地面、旧建筑利用、地下空间利用等）
拟建场址位于昆明市东北方向官渡区境内，距昆明市约24.5km，距嵩明县城约26km，距小哨乡约8.5km。拟选场址周围不涉及敏感生态保护区，与昆明城市发展规划不相矛盾。航站楼中心区位于准平原和丘陵区过度地带，地形总体上起伏不大，地貌总体以岩溶地貌为主，其次为构造剥蚀丘陵地貌。根据环评报告，场地无洪灾、泥石流等影响。场地位于抗震不利地段，航站楼的设计中采用了减震、隔震措施。根据《环境影响评价报告》，场地内变电站、输电线路、各导航设施、无线电通讯系统设备对场地电磁环境不构成影响，不会造成电磁辐射影响。根据《氡土壤检测报告》，场地内无含氡土壤威胁。
场地周边无居住建筑，航站楼不影响周围居住建筑日照。航站楼立面采用玻璃幕墙，根据本项目对玻璃幕墙的技术要求，建筑幕墙的玻璃性能符合《玻璃幕墙光学性能》GB18091中的规定，不会产生光污染。
航站楼周边1.5m高度区域风速均小于5m/s，满足要求。
本项目航站楼屋顶为金属屋面，为不可绿化屋顶。停车楼屋顶为可绿化屋面 ，可绿化屋面面积约65146㎡，屋顶绿化面积约34248㎡，屋顶绿化面积占屋顶可绿化面积比例为52.5%.
屋顶绿化主要植物有：叶子花、夏鹃、红叶石楠、金森女贞、金叶假连翘、葱兰等。场地内绿化选择了乡土植物，主要绿化树种有：云南松、柳杉、云南樟、水杉、滇朴、蓝花楹、黄连木、深山含笑、桂花、垂丝海棠、映山红、红叶石楠、红花继木、夏鹃、金叶假连翘、大叶黄杨等。
本项目大力倡导公共交通系统，引入轻轨交通。充分利用地下空间，作为停车、设备机电用房以及附属后勤用房等。
本项目原始场地为石漠化场地，经过综合治理后进行建设。
原始场地内无可利用的旧建筑。
室外透水地面主要为绿地，室外透水地面面积之比为60.5%。
2.节能与能源利用
（建筑节能设计、高效能设备和系统、节能高效照明、能量回收系统、可再生能源利用等）
本项目金属屋面采用100~150厚防潮性保温层，地下室顶板保温采用30厚挤塑聚苯板，外墙保温采用50厚挤塑聚苯板，外窗和透明幕墙采用low-E 镀膜中空玻璃。根据《公共建筑节能设计标准》的要求进行了建筑节能的权衡判断，总体热工性能符合节能要求。
建筑朝向夏季主导风向，外窗可开启面积占外窗面积均大于30%，幕墙设有可开启部分，采用了多种遮阳措施，进行了自然采光和通风模拟，自然采光通风效果良好。
本项目航站楼冷热源由能源中心提供，航站楼内设置循环水泵和热交换机房，采用水蓄冷系统，所选制冷剂组的能效比、燃气热水锅炉效率以及空调循环水泵的均满足国家标准要求，空调水系统采用一次泵变流量系统，采用热回收机组，回收冷、热量，根据建筑功能和分区细分空调区域，全空气系统采用最小新风量和全新风两种运行模式。
航站楼采用空调热回收加热生活热水。回收能源所占生活热水耗热量的百分比94.3%。能源中心生活热水采用太阳能热水系统，太阳能热水保证率不小于50%。
本工程照明全部采用高效、节能光源，荧光灯为超高效三基色T5荧光灯，大量采用小功率金卤灯、节能灯、LED灯；配置高效的电子镇流器或节能型电感镇流器。交通厅、到达厅、候机厅、商业开敞空间等区域采用节能筒灯及金卤灯，国际到港边检区采用单管荧光灯和节能筒灯，办公区采用三管、单管荧光灯，卫生间采用节能筒灯。
3.节水与水资源利用
（水系统规划设计、节水措施、非传统水源利用、绿化节水灌溉、雨水回渗与集蓄利用等情况）
航站楼及能源中心给水采用市政给水，所有用水器具均采用符合国家标准的节水型卫生器具，不同的用水单位及设备用水等均设水表计量。航站楼的生活热水由空调余热提供热源，做到余热利用；能源中心的生活用水由太阳能热水系统提供。机场设有生活污水处理站，并根据需要将部分生活污水做深度处理，达到城市杂用水水质标准后，作为市政中水源提供给航站楼及能源中心，作为冲厕及室外用水。
机场内雨水除经绿地等下渗后，其余经场内统一设置的雨水收集池收集，即可作为雨水调蓄，又经过水利部门协调作为农田灌溉、景观、绿化用水。
非传统水源的利用设有可靠的使用安全保障措施。绿化采用滴灌、微喷灌等节水灌溉形式。
4.节材与材料资源利用
（建筑结构体系节材设计、预拌混凝土使用、高性能混凝土使用、建筑废弃物回收利用、可循环材料和可再生利用材料的使用、土建装修一体化设计施工、再生骨料建材使用等情况）
建筑未采用纯装饰性材料，土建与装修一体化设计施工，可再循环材料比重达到13.58%。
本工程为机场航站楼，地下三层，地上三层（局部四层）。本工程地质条件非常复杂，场地地面起伏大，存在大面积填方区；地基基础根据情况采取不同形式，挖方区采用天然基础，填方区采用桩基础。
本工程结构主体采用钢筋混凝土框架结构，屋顶及支撑屋顶的结构均采用钢结构体系。混凝土材料均采用预拌混凝土。混凝土框架部分，大量采用高强度钢筋HRB400，局部钢筋还采用HRB500，大大节约钢筋用量。支撑屋顶的钢结构以及屋顶钢结构部分，均采用Q345B级及以上钢材，板厚大于35mm的钢板还采用Q345GJC钢材。通过采用这些高强度钢材大大节约了钢材用量。
本工程因抗震类别为乙类，且场地地质复杂。为保证结构安全，并最大限度的节材，本工程结构主体采用隔震和阻尼相结合的抗震技术。通过采取合理的地基基础方案，大大节约了场地处理和土方回填的造价；通过采用隔震技术，大大降低了地上结构的地震作用，航站楼上部结构抗震设防从8 度（0.28g）降低为7 度（0.1g），很大程度的节约了地上结构的投资。
5.室内环境质量
（日照、采光、通风、围护结构保温隔热设计、室温控制、可调节外遮阳、通风换气装置等情况）
建筑平面朝向夏季主导风向；建筑利用热压通风，并进行了自然通风模拟，效果良好。屋面采用了挑檐遮阳，玻璃幕墙设置了800mm外遮阳板构造，旅客候机区玻璃幕墙向外倾斜12度夹角，并利用玻璃釉面的密度变化等措施加强遮阳效果。屋顶天窗采光与侧向玻璃幕墙相结合，进行了采光模拟及优化。地下停车楼各层均结合采光天窗设有采光庭院。
功能布局上将易产生高噪声的设备机房集中布置在地下和地上一角，远离主要公共空间，机房墙体采用加气混凝土砌块墙，机房内部采用强吸声构造，设备均采用了减震措施。幕墙的隔声量要求为37dB，减少室外飞机起落噪声的影响。
建筑无障碍设施、标识设计到位、设置齐全。
室内温、湿度、新风量设计负荷标准要求，高大空间采用分层空调，根据空间形式设置空调送、回风型式及位置，各区域空调系统可独立控制温、湿度及送风量，空调机房独立设置，原理噪音要求高的区域，单独区域全空气变风量系统主回风管道设CO2传感器，控制新风量，经验算，建筑围护结构无结露风险。
6.运营管理
（节约资料保护环境的物化管理系统、智能化系统应用、建筑设备、系统的高效运营、维护、保养、物业认证、垃圾分类回收等情况）
设置屋顶设备检修马道，设备管井位于公共部位并设有检修门，方便设备的维修更换。
本工程建设了完善的智能化系统，除机场运行管理系统外，还包括建筑设备监控系统、安全防范系统、通讯系统、火灾自动报警系统、有线电视系统、综合布线系统、广播系统、信息集成等，设计满足《智能建筑设计标准》有关空港航站楼系统配置的要求。