唐山火车站大型悬挑结构安装技术

唐山火车站站房悬挑结构是目前我国铁路项目设计的第一个大型悬挑结构工程。通过介绍悬挑结构的施工流程、技术准备、具体实施和措施保障等，到最终顺利完成大跨度悬挑结构安装的全过程，分析安装施工过程中的重点和难点以及先进技术和措施，及时总结得失，为以后类似的工程施工提供参考和借鉴。
[关键字]：大跨度 ；组合体；结构平衡；结构稳定

津秦客运专线唐山火车站位于唐山市路南区赖旺庄村，地处112国道东侧，北新西道东南侧，交通十分便利。本场区属扇间洼地型低平原，地势平坦开阔，植被不甚发育，多辟为桃树林。唐山新火车站的建筑外观设计进行了大胆创新，特别是东、西两侧的大型悬挑门框更是气势恢弘，整个建筑采取了“旭日初升”的美好立意，唐山新站迎着东方初升的旭日，沐浴在和谐温暖的晨光中，“旭日初升”契合了唐山站在城市空间发展中的重要地位，见图1。寓意了唐山新世纪蓬勃发展、蒸蒸日上的朝气，预示了唐山城市发展的美好未来。建成后的新火车站将成为城市主干道——新华西道西端的唐山城市名片。
























4. 现场安装关键技术
4.1组合体组合技术
从上面的操作步骤及安装方法来看，单片悬挑桁架与支撑杆将先组合成一个组合体后进行安装作业，又由于支撑杆最大单重近达10吨左右，仅靠一个销轴将单片桁架与支撑杆结合在一起，同时撑杆的大角度安装状态也是本次安装的一个重难点之一。
为解决上述问题，事先将撑杆通过马?将支撑杆的一端垫起，垫起高度由支撑杆与单片桁架之间夹角决定。稳定住支撑杆后，再将单片桁架下的耳板慢慢插入支撑杆上，通过销轴连接后，组合体即组合完成。
4.2 组合体提升平衡技术
当组合体组合完成后，由于支撑杆与单片桁架通过一个端部连接组成，在起吊过程中，支撑杆的自由端在未离地前，其支撑杆重量会直接导致组合体不平衡，为防止此现象发生而引起不必要的危险，为组合体提升平衡，在单片桁架受力端增加一台汽车吊，以保持整个组合体的平衡。
4.3 组合体安装稳定技术
当组合体安装至设计位置后，由于单片体系属于不稳定状态，为整个结构的临时稳定，同时方便焊接施工，组合体在悬挑端部设置揽风绳，减小端部的强烈晃动，并且在尾部加强对原主结构的临时固定，将尾部的左右和中间方向设置手拉葫芦，这样尾部的稳定则不会影响焊接质量。
[page]5. 吊装变形验算
1.1 结构计算复核条件
悬挑桁架吊装验算采用有限元软件SAP2000 12.01版本计算，结构吊装动力系数取1.2，选取⑧轴悬挑桁架进行计算复核，如图7~15。