1 前言
近年来，为适应城市建设的快速发展，各级政府都加强了对城市基础设施，如隧道、道路、桥梁等建设的大力投入。重庆是个典型的山地城市，隧道建设在城市发展中所占比例尤为突出。隧道营运照明是隧道日常使用功能中最重要的组成部分，其设计和实施效果的好坏直接影响着行车功能的发挥与及驶的安全。笔者参与了重庆市合川入城隧道的照明设计，特在此将自己的一些设计体会进行简单分析。
2 工程概况
合川区入城隧道工程西起于希尔安大道，东接沙溪片区，隧道长约１．８１ｋｍ，隧道内为双向四车道，设计车速６０ｋｍ/ｈ，其区位关系见图１.
3 技术标准
合川入城隧道为二类城市隧道，其各项参数见表１.
依据当地气候，笔者做了现场勘察，隧道外环境亮度设计参考值取值３０００ｃｄ/ｍ２，参照规范要求，隧道内中间段平均亮度Ｌｉｎ≥２．５ｃｄ/ｍ２，路面亮度总均匀度：Ｕｏ≥０．４，路面中线亮度纵向均匀度：Ｕｌ≥０．６.
4 运营照明系统
运营照明系统设计的基本原则是在保证行车安全和舒适的条件下，使照明回路操作简便，并考虑隧道运营期间养护方便，同时尽量节约能源。
根据《公路隧道通风照明设计规范》（ＪＴＪ０２６．１－１９９９）的技术要求，并结合本工程特点，隧道内照明标准设计如下。
工程隧道照明主要分为基本照明、加强照明、应急照明三个部分。
其中，基本照明主要包括隧道中间段常规照明、紧急停车带照明两部分。常规照明采用高光效、透雾力强的高压
钠灯灯具在隧道顶部单排布置、紧急停车带照明采用启动快、显色性好的荧光灯灯具在隧道侧壁布置。
加强段照明主要包括入口段加强照明、过渡段加强照明①、过渡段加强照明②、出口段加强照明几部分。入口段与出口段加强照明高钠灯灯具在隧道顶部双排布置，具体排列见图２。
应急照明包括隧道行车道应急照明、人员疏散照明、人行及车行横通道照明。
隧道内基本照明中１/４灯具作为行车道应急照明，其始终保持常开。
人员疏散照明采用发光型疏散照明灯具在隧道侧壁设置。车行及人行横通道照明采用隧道荧光灯具在通道顶部吊装，具体排列见图３.
应急照明灯具均采用ＥＰＳ紧急电源系统独立供电。所有灯具选用高压钠灯，其光源参数表见表２.
5 隧道照明控制
隧道内的照明控制是根据隧道照明设计中所确定的照明区段、不同时段气候条件下的照明要求，控制各个照明回路，从而达到既满足隧道的照明亮度要求，保证行车安全，又节省能源的目的。其控制方式分为手动控制和自动控制两种。手动控制采用监控管理中心及变配电房两级控制。
隧道照明的自动控制方式则是利用光照度仪采集隧道外的亮度参数，经对比处理后，由照明控制器自动控制各个照明回路的开关，使洞内的照明亮度与外界自然光的亮度相适应。该工程隧道照明采用晴天、阴天、重阴天、夜间和半夜五级控制模式。晴天开启所有灯具，云天关闭１/３的加强照明灯具，其余全开，阴天关闭编号为２/３的加强照明灯具，其余全开，夜间关闭所有加强照明灯具，只开基本照明和应急灯具，深夜关闭半数基本照明灯具，只开启剩余基本照明灯具和应急灯具。
当隧道内火灾发生后，照明控制系统应将隧道照明灯具全部打开，以利于消防救火。
6 隧道照明灯具安装
隧道照明灯具均采用专用灯具，防护等级不低于ＩＰ６５，灯具效率不低于７０％，灯具配套供应节能型
镇流器、
触发器等附件，高压钠灯加装补偿电容器。
灯具均采用
支架在洞顶吊装，灯具供电电缆采用低烟无卤阻燃型ＷＤＺＢ－ＹＪＹ－１ＫＶ全塑单芯电缆，供电电缆沿洞顶金属电缆桥架敷设，各灯具采用穿刺线夹分线，灯具的分支线采用ＺＲ－ＢＶＶ－３×２．５的绝缘护套导线穿可挠金属管敷设至灯具，且为平衡三相负荷，灯具接线采用Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３三相跳跃式接线。
金属电缆桥架与灯具共用支架安装。沿行车方向支架间隔为２．０ｍ，每５０m与隧道内结构钢筋可靠焊接，用以稳定支架与桥架。
7 结束语
隧道照明是一项结合了交通工程、光照工程、电气工程等多学科的综合课题，随着工程实践的不断深入和对驾驶者感应道路灯光的进一步研究，将来的隧道照明设计将会更人性化，更能满足隧道的行车功能。
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