| 摘 要： 地下连续墙的钢筋笼吊装是整个施工过程中最为关键和危险系数最大的一环，特别是超大超重的钢筋笼，如果吊点位置及吊装过程考虑不当，极可能危害施工安全。本文主要以武汉市轨道交通工程8号线竹叶山站地下连续墙钢筋笼吊装过程为实例，进行钢筋笼的吊装计算及流程设计，以指导今后同类型工程施工。 关键词：地下连续墙 钢筋笼 1工程概况 竹叶山站是与二环线汉口段配套的轨道交通预留工程第3个车站，竹叶山站为8号线与10号线的换乘车站，通过金桥大道下的通道换乘。 8号线车站位于竹叶山田田绿化广场地下，为地下三层岛式站台车站，车站有效站台中心里程：右AK2+235.000，设计起点里程：右AK2+164.100，设计终点里程为：右AK2+303.900；结构外包全长139.8m，标准段外包宽度约为23.1m。本次施工范围为8号线围护结构的地下连续墙。8号线竹叶山车站主体围护结构采用C30钢筋混凝土砼、厚1000mm地下连续墙，共计69幅，标准段连续墙深约47.8m，主体基坑深约26m。 2吊装方案 8号线车站地下连续墙钢筋笼较长、较重，吊装时将采用整体制作，分段吊装的施工工艺，这样即可满足理论计算要求，又能满足安全施工要求。分段处采用直螺纹套筒连接，上部钢筋笼套长丝口（丝口长度与略大于套筒长度），下部钢筋笼连接处套短丝口（丝口长度略大于1/2套筒长度），提前将每根主筋连接好，在制作钢筋笼时整体制作。吊装前将套筒向上拧，就可将钢筋笼分开。具体图示如下： 根据上述特点和其他地铁工程施工经验，采取双机抬吊四点吊装、整体回直入槽的吊装方案。主机选用200t履带吊车，副机选用100t履带吊车。 3起吊流程 第一步：将套筒向上拧，将上下两节钢筋笼分开。 第二步：指挥200t、100t两吊机转移到起吊位置，起重工分别安装吊点的卸扣。先起吊下部钢筋笼，纵向吊点设置三个。主吊1个，副吊2个。 第三步：检查两吊机钢丝绳的安装情况及受力重心后，开始同时平吊下部钢筋笼。钢筋笼吊至离地面1.5m后，应检查钢筋笼是否平稳。 第四步：采用双机抬吊方式将钢筋笼移至孔口，抬吊过程中由专职指挥员指挥两辆吊车同步移动，直至200t主吊就位至需下笼槽段附近。将200t起钩，根据钢筋笼尾部距地面距离，随时指挥副机配合起钩。直至钢筋笼被竖直吊起。 第五步：旋转200t主吊，将下部钢筋笼吊至槽口，对位后下放到槽内，上口用扁担临时搁置在导墙上。 第六步：准备起吊上部钢筋笼，纵向吊点设置4个，主吊2个，副吊2个。用相同的方法起吊至预定槽段位置。（过程如下图） ①吊挂初始状态 ②大吊车副钩提起，小吊提离地面50厘米向大吊靠近 ③大吊主副钩起升，小吊保持离地距离向大吊靠近 ④大吊主副钩起升，小吊保持离地距离进一步向大吊靠近 ⑤大吊车主钩提起，解脱副钩和小吊车吊钩，钢筋笼成垂直状后对位放下
吊挂正面情况： 第七步：将上部钢筋笼吊至槽口，与下部钢筋笼进行对接。对接时钢筋采用直螺纹连接，工字钢采用焊接。 第八步：对接好后，将钢筋笼整体入槽。采用扁担将钢筋笼搁置在导墙上，在确定标高无误后，将吊具拆除。 4 起吊参数验算 4.1 起吊参数选择 主机选用： 200t履带式起重机，把杆接47m，主要性能见表（主吊性能表见附表）：
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高层建筑地下车库通风与消防排烟设计本文阐述了高层及超高层地下车库建筑，通风消防排烟的设计机理与方法，同时还突出地介绍了地下车库通风消烟系统的简明计算公式及其设计注意事项，并从现代工程实践中总结出几个具体典型的设计事例，有其现实参考价值。一、问题的提出随着改革开放国民经济生机蓬勃，高层建筑与超高层建筑迅速兴起。城市交通中小型汽车飞快增长，解决汽车存放与城市用地日益紧张的矛盾，越受到人们的重视。因此，高层建筑地下汽车库的建筑应运而生。但由于我国过去地下车库建设还不多，经验不够丰富，近年虽有迅速的发展，但使用时间不长，因而对地下车库通风消烟排气设计与计算问题，还没有统一的规定，做法也不一致，这样有很多问题需要不断地探讨研究积累经验。在高层民用建筑设计中，为了防止和减少火灾的危害，保障国家财产和人身安全，在地下车库中加强防火排烟设计是有其现实意义的。一个好的出色设计，必须是协调建筑、结构、水、暖、电、预算各专业密切配合，精心设计、精心施工，共唱协作曲，才能实现。
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只看楼主 我来说两句 抢板凳