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和
分别为热管中蒸汽沿管路的压力损失,液体沿管路的压力损失,重力作用造成压降,冷凝器中液-汽相界面引起的压降和蒸发器中液-汽相界面引起的压降。
以夏季全新风系统为例,毛细泵循环式热管的蒸发器部分和冷凝器部分分别作为送风的冷却器和回风的加热器。所以,状态6下室内空气被蒸发冷却器冷却到状态7 下的低温湿空气,该状态下的回风经过毛细泵循环热管中的冷凝器部分加热并冷却室外新风,然后由太阳能加热器加热至状态9,经过转轮式热交换器热湿交换后作 为排风排出。状态1的室外新风经转轮热交换器去湿至干燥的空气状态2,状态2下的干空气经








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采暖供热
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热管换热器在列车空调热回收中的应用0 引言 近年来我国高速列车发展迅速,但还存在不少问题,如车内人员密度大,空间相对较小,空气品质不佳,车内旅客往往会出现胸闷、头晕等症状。于是,乘客对车厢内空气品质的要求越来越高,只有增加新风量才是改善车内空气品质最直接有效的方法。但是,由于室外空气焓值和气温与室内空气焓值和气温存在差异,新风送入车厢内之前需要经过空调系统的处理,势必要消耗热量和加湿量。在不同室温下,新风带来的显热和潜热占冷负荷的百分比为22.3%~36.0%[1]。由此可见,新风带来的显热和潜热占了空调装置冷负荷的很大一部分。另一方面,为保持室内压力,需要将车厢内空气排入大气,如果直接排出,将会造成排风中能量的白白浪费。因此,如果在空调系统中设置热管式热回收系统,使新风与排风进行热量的交换,将排风带走的能量尽可能地转移给新风,以减少新风负荷,将是一种节约能源的有效措施。
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只看楼主 我来说两句 抢板凳