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关于城市道路照明节能的技术、理念与体会

发布于:2015-06-13 20:01:13 来自:电气工程/照明工程 [复制转发]
由于城市道路照明节能是新生事物,在照明节能方面,出于对照明灯具的不了解,对照明理念的创新需要时间,对控制以及电力电源产品技术需要完善,因此,在照明节能事业中出现一些误导,甚至是错误的观点观念,也是正常的。
除采用高效节能灯具外,在控制节能方面,由于新技术与传统路灯控制需要科学衔接,实际工程中也存在许多观念的冲突,这也需要参与各方,从发展角度,理解“以人为本,情景节能”的重要内涵,从而协商一个合理解决方案。
对发展过程中的误导或错误,不管是有意或无意,都必须及时加以纠正和引导,否则会导致照明节能走上弯路,甚至会严重影响节能的积极性和市场的发展。
本文收集来自路灯照明节能工程中的技术信息,有许多技术细节理念、观点,对城市道路照明节能十分重要。
1 关于照明节能技术
1.1 突变/闪断调压对灯具的影响
对商场的电子镇流器节能灯,由于有滤波电容,电压闪断和突变,影响不明显,对电路的冲击依然存在。在商店中,如果电脑以及IT设备,如收银机、POS机,接入照明网,将引起设备死机及硬盘损坏等情况发生。
在路灯上,目前大部分是HID金卤灯、钠灯,电流的切断不仅使设备拉弧损坏,灯具熄灭,再次点火,而且严重缩短灯具寿命。
钠灯在不切断电流时电压突变5V以上将引起电弧漂移而熄灭,金卤灯在3V突变时电弧不稳而导致熄灭。
因此,早期的电磁换档的商业运作,已经产生了严重的不良后果。在经济条件比较好的江浙一带,大面积上的电磁节能产品逼迫拆除,江西某南部城市也出现类似现象,以至于住建部对路灯照明节能,持非常慎重的态度,并在最近(2007年6月)的“十一五规划纲要”中第四十一条规定,在调压时严禁出现瞬间灭灯现象。
为了解决闪断突变,目前国内有几个节能公司,推出“进口”碳刷的自藕调压器,面对大电流和感性负载,以及灰尘潮湿,产品存在安全问题。
采用“高频PWM交流稳压调压器”技术的路灯节电器,由于使用高频化电力电子控制,无触点连续纯正弦电压调节,精密稳定输出电压,是目前最理想的城市道路照明节能产品。
1.2 电磁固定降压节能的危害
传统电磁调压节电器一般分为:①三相统一调零换档;②三相独立调零换档;③三相独立补偿换档;④碳刷自偶变压器调节补偿调压,这些产品都有调压功能,但由于电磁换档或碳刷闪断冲击,出现输出故障电力,灯具熄灭,设备冲击,电网浪涌,商场电脑损坏等现象,因此实际使用时都在固定调压位置。
(1)固定降压节电器,节电不节钱,灯具寿命缩短,换灯成本和工程费高:固定降压产品节能产品,如果固定降5V,节电率太低,固定降10V,节电率也不高,如果开灯就降20V,开灯时就有许多灯亮不起来。即使全部换上新灯,用上3个月也会变成旧灯,这些灯在200V下难以点燃,为了节能就得换下,其实这些灯在正常电压范围内可继续使用。
(2)开灯就降压,影响交通、社会治安、城市繁荣:傍晚需要高亮度照明时,灯光昏暗,交通事故增加,犯罪率上升,同时影响城市形象和居民生活,群众和公安投诉严重。
(3)无法按需照明,浪费严重:上半夜电网负荷重,需要照明时灯光暗,下半夜电压高,不需要照明时,灯光反而更亮。
(4)不符合环保和可持续发展:耗用大量高能耗且稀有铜材和矽钢,被盗和破坏严重,同时大量使用,将导致更大的环境污染和能源浪费。
1.3 碳刷调节补偿调压以及SCR数控补偿调压面临的挑战
照明节能尤其是路灯节能,固定降压目前已经表现出许多不能接受的弊端(有时新灯在低压下也无法启动),电磁换档也出现灯灭和设备的损毁。
因此,有些节能企业将碳刷补偿无级调压用于照明节能,用伺服电机带动链式碳刷,实现调压稳压,专家对其可靠性存在质疑,以至于厂家在注意事项中也作描述:“每月至少维护一次,用极细砂纸打磨铜柱表面如新,密切注意,如有异味或冒烟,立即切断电源,并通知厂家”而且每个路灯配电柜派一个人值班,是不现实的。
可控硅代替接触器,实现无触点补偿调压,这种技术称为“数控式调压”,在通讯基站和电台等IT 行业有大量应用(后端整流桥电路,无电流滞后),但在路灯方面,由于负载为感性,电流电压相位复杂,容易换相失败,需要大功率电阻吸收短路电流,电阻功耗大,设计困难,功率难做大,档位调节还存在电压突变现象。尽管经过十多年的发展和节能公司的努力,但目前国内数控式调压稳压技术在路灯方面的应用还不成熟。
2 关于照明节能理念
2.1 “以人为本”节能和“情景照明”节能的重要性
如果照明节能使学生视力下降,工厂次品增加,产量下降,商场销售下滑,道路交通事故增加,社会治安变坏,节能带来的一点点收益,将远远抵消不了它的负面作用,其它成本在不知不觉中猛增,甚至是更大的浪费。
但是,当我们离开现场或按情景,无人在照明现场时,高亮度的照明就是极大而且无辜的浪费。
因此,我们必须清醒,节能必须是在不影响正常照明的同时,极大限度地节约能源,保护灯具和延长灯具使用寿命。
对不同场合,制定出相应“以人为本”,“按需调亮”,“情景控制”的节能模式,节能技术要保证实现的可行性,这样,才能消除照明节能的负面影响或使影响极小化。
既然照明是以人的感受为目的,根据生物效应,傍晚人眼瞳孔还没张开,所以需要高亮照明,商场人少时可以降低亮度,人多的晚上和节假日,需要保证照度,路灯是城市文明的象征,同时也要保证交通安全和社会治安,但人少的前半夜和没人的后半夜,就不必要那么亮,路灯隔盏亮和半夜灯,将导致40多米的阴影,难以保障交通安全和社会治安,是得不偿失的节能方法。
面对照明节能的新挑战,有许多自身的客观规律,而这些规律可能我们一时还难以理解,但却是科学的。比如高速公路隧道白天需要高亮度照明,商场白天也要少节能或不节能,路灯傍晚最需要高亮度照明(据医院统计,此时交通事故最多)等。
总之,照明节能大有可为,节能从业人员,可以想出许多好的节能控制模式,能保障照明又能极大限度地节能。
2.2 “无条件保障照明”理念
“无条件保障照明功能”对路灯管理部门非常重要。
我们在多年的节能工程实践中,在与路灯部门的相互学习中了解到:“照明节能是锦上添花,不能由于节能,导致路灯故障,尤其是灭灯现象。”
因此,在系统设计路灯节能产品时,必须考虑,设备任何部件损坏时,将自动系统旁路,该亮灯时出现灯熄灭现象,系统自动旁路,实现无条件保障照明。
2.3 HID金卤灯钠灯预热问题
有经销商想希望去除预热时间,或将预热时间调到1min,理由是哪怕半分钟的节能,都将影响到节电率,这样胜算的可能性就是对手。而路灯部门是不会听你讲什么预热的好处问题的。
的确有些路灯部门以前也没有预热的概念,所以节电设备供应的双方或多方,都被“强制”不需要预热时间,一心追求节电率。
我们知道,HID灯的启动分为2个过程,点火时不稳定的“辉光”放电和10min后的“弧光”放电,“辉光”放电严重影响灯具寿命,而“弧光”放电的电弧,不影响灯管寿命。因此,希望“辉光”时间越短越好。为减少“辉光”放电时间,点灯后必须维持足够长时间的额定预热电压。
从外部看,如果灯电流开始下降到稳定运行电流,则开始结束“辉光放电”,从温度看,如果灯管温度达到稳定温度,则开始结束“辉光放电”,为使“辉光”尽快结束,必须维持比较高的电压,发出更多的热快速加热灯管。
有些公司把充分预热说成是如“煲汤”,需要“急火”烧开,然后“文火”长时间炖,可节省能量,这种比喻也不妥帖。
开灯时钠灯或金卤灯,在额定电压或全电压下充分预热10~20min,对灯管寿命极为有利,对节电率损失却可忽略不计(路灯照明时间一般每天10h,600min)。
2.4 照明节能的“慢斜坡软启动”危害
我们知道电机启动时,由于通电电网电源频率为50Hz,而此时电机从静态开始,电机转速频率为0,因此瞬间形成频率短路,启动电流高达额定电流的3~8倍,持续时间直达电机正常运转(最长达10s以上),对配电线路、设备和电网都造成危害。因此,需要电机软启动、变频启动和星三角启动,减少电网冲击。
 HID灯启动,由于补偿电容的原因,合闸瞬间(2毫秒,0.002秒),有很大启动尖峰电流,与电机启动堵转不一样的是,这种尖峰电流不会因为降低电压启动而减小许多,因为这是电容电压突变引起的电容充电电流。如果没有补偿电容,这种启动电流也就不存在,如果补偿电容存在,降到100V启动也会有这种短路瞬间电流存在。
应该说HID灯存在启动电流,但不是像电机那样额定值的许多倍,只是1.2~1.3倍,而且这种电流是与灯温度相关,必须10min以上加热到稳定温度,电流才会下降。
另外,电感式日光灯,每开关灯一次,会降低许多寿命(“辉光”过程降低寿命)。因此,如果短时间关灯离开,还不如不关灯,原因是开灯时多次高压辉光点火,严重损伤灯的阴极,特别是电网电压低,频繁多次不断启动,大大缩短灯的寿命。
 开灯前期的辉光过渡阶段,影响灯具寿命,充分点燃后稳定的弧光放电,不影响灯具的寿命。因此,HID灯要在足够电压下充分预热20min,然后将电压缓慢降低节能,稳定电弧,降低灯管温度,延长灯具寿命。
 HID路灯同样采用电感高压点火启动,如果采用“慢斜坡降压软启动”,每天启动点火将增加到100多次或更多(如果电压不足,每秒将重复点火50次),如果开灯电压足够,点火1~2次就能启动。因此“慢斜坡软启动”将严重损伤灯具。
 有些公司还将“启动大电流”导致能量浪费作为宣传,这是无任何科学道理的。
采用“高频PWM交流稳压调压器“技术的路灯节电器,由于电压的高速无级连续调节,如果软启动是科学的,将很容易实现。希望某些节能公司秉着科学角度,认真考虑这个问题,不要炒作这些概念,误导照明节能技术。
2.5 城市道路照明,需要保障的四个方面
(1)城市形象:当前我国各地政府为了政治或民生需要,大力推进城市建设,扩大城市影响力和竞争力,着重城市规划和基础设施建设,城市规模和城市化率不断提升。而道路照明以及景观照明的亮化,是城市品味的重要方面,如果一个城市,一开灯就节能,亮度不足,将使这个城市没有生气,形象将不言而喻。
因此建议,在人流活动的前半夜,少节能或不节能,将亮度提高。
(2)繁荣经济:政府财政的一大部分来自商业税收,如果傍晚灯光灰暗,将影响大家上街购物休闲的积极性,如果大家不购物,没有销售,财政税收将下降,政府可支配收入将出问题。
建议傍晚开灯将亮度提高,直到群众回家后,逐步将亮度缓慢降低,到大家回家睡觉后,再做深度节能。
(3)交通安全:由于人体生物“瞳孔效应”,在旁晚,强烈的太阳光将人体瞳孔缩得很小,保障视网膜不被烧伤。但太阳刚下山时,光线立即变暗,而人体的瞳孔,由于生物效应,需要时间张开,此时,再亮的灯光都觉得暗。因此,需要高亮度照明(太阳光强是路灯的几千倍),在医院工作的人都知道,傍晚汽车交通事故最多。
当然在后半夜,由于道路车辆很少,行人也少,交通事故不容易发生,可做比较深度节能,但严禁采用半夜灯方式节能,这种方式形成斑马效应,使司机很难看清在阴影区是否有人存在。
建议在傍晚开灯,将亮度调到最高,等30min,人体适应后可精密无级调节照度,进入少节能状态。
(4)社会治安:按现代城市要求,有路就要有灯,有灯就要亮。如果哪个地方路灯不够亮,小偷小摸就多。各地路灯部门常接到公安部门由于有路无灯或大面积无灯的投诉。
建议在保障上述要求情况下,根据现场情况,调整后半夜亮度,保障社会治安需求。
当然,道路照明节能,不能影响灯具寿命,严禁采用固定降压等方式节能,和闪断突变调压方式节能,这些方式将大大缩短灯具寿命。
3 与传统思维观念、技术规范的冲突
3.1 照明线路末端电压
在以往不节能的时代,路灯设计需要考虑末端电压,其电压值要保证灯具额定电压的下限以上(220V-10%=198V)。住建部“十一五”城市绿色照明工程规划纲要实施细则中,第四十条在电网电压不稳定的地方可采用稳压或降压装置,但照明线路末端电压应大于或等于198V,这是保障灯能点燃的必须条件。
但同样照明节能是新事物,需要客观分析对待,而住建部在制定细则时,也不知道有无级连续调压的照明节能产品。这种规定是根据固定降压节电器提出来的,即开灯就降压,需要保障末端电压在198V以上,否则新灯都有可能点不着。
但是,采用“高频PWM交流稳压调压器"技术的路灯节电器,在开灯时总是全电压预热20分钟,在灯温、电弧、电流稳定后精密连续调压,在需要时将电压调到钠灯130V,金卤灯150V,不管是节电率还是延长灯具寿命,都是非常满意的。
另外,灯充分点燃后逐步降压节能,随着导线电流的减小,末端压降由不节能时的20V,变得可能只有5V。因此,采用“高频PWM交流稳压调压器“技术的路灯节电器产品,由于电压精密无级下调,前端电压降低明显,末端电压降低反而不明显。
但需要说明的是:“开灯预热电压必须在198V以上”,进入节能后电压可以在198V以下。
3.2 一味追求节电率
如果一味追求节电率,那么关灯是最好的节能。节能同时需要保障照明的基本功能,即不影响正常照明同时,极大限度地节约能源,延长灯具使用寿命。
遗憾的是包括政府、路灯部门和经销商,都一味追求节电率,有的在招标中,单纯将节电率看成主要指标(不考虑照度情景需求),这样招标的结果是,事后工程完工,市民投诉、公安局投诉,在这种情况下,设备逼迫旁路运行。
如果没有“按时段情景节能功能”,只是一味追求节电率,只需将高压变压器调低一挡,或将灯功率换小,或摘除一部分灯。
尽管采用“高频PWM交流稳压调压器”技术的路灯节电器,是所有照明节能产品中,节电率最高的,但并不主张一味追求节电率。如果一味追求节电率,将使城市/商业综合经营成本上升,因为这将使犯罪率上升,交通事故增加,居民消费下降,税收减少,商场营业额下滑,工厂次品率上升以及生产效率下降。
3.3 关于照明节能中的“照度损失问题”
目前,没有人因为调光台灯,损失照度,而将调光台灯说成是不科学的东西。
调光台灯提供的仅仅是一种调光工具,当你需要的时候,可以调到最亮,当你在看电视时适当调暗,制造温馨的环境,同时还可节约能源。调光台灯对病人或产妇特别重要,因为常亮导致人难以入睡,关灯,半夜起床要摸黑,有摔伤的危险。
采用降压调亮节能的技术中,节能是以降低照明输出功率为代价的。因此,照度必然会有损失。恰恰是由于照明节能牺牲(节约)有功功率,照明节能才是科学并且是可行的。
在工程实际中,经测量以及人工观测,当电压在220V附近小范围下降时(220V~195V),电压下降,功率成平方快速下降,此时照度只是轻微下降,节电率在15%以内。在195V继续下降,照度出现比较大的下降幅度。因此,建议对照度要求比较高的场所,控制电压在195V以上,如果对照度没有要求,可以将电压控制在195V-170V的程度,节电率可达30%或更高。
另外,照明是与人感受相关的概念,一味机械地强调照度是没有实际意义的,也是不科学的,需要将人眼的生物效应,心理效应,实际工况对照明分时段的需求等结合起来考虑。比如人的瞳孔会根据外界光线自动调节,人瞳孔生物调节是需要时间的,也是有一定范围的,在暗环境下会自适应,路灯半夜人少甚至没人,商场不同时间人流量不同等。
作为早期从事照明节能的工作者,开始时遇到要求“牺牲照度节能不算本事,不允许牺牲照度节能”,然后是“照度不得降低10%”。而现在倡导的是“以人为本,情景节能”,如果深夜无人,还要求照度只下降不得超过10%,那是对纳税人极不负责的“犯罪行为”。
所做的单灯控制和集中控制试验表明:HID灯具有非常好的宽范围调光特性,理想功率(亮度)调节范围为100%~10%,在全亮到微亮时,电弧十分稳定,即根据需要,在微亮时,节能高达90%,灯具寿命极大延长。
呼吁政府官员能认真听取节能公司对照明节能工作的陈述,不要片面要求照度问题,特别是在后半夜人迹稀少的道路照度。
3.4 路灯节能改造与路灯管理水平提高
全国路灯管理由于地域差别,以及领导风格不同,各地路灯控制线路差别很大,有些地方甚至可以说“技术和管理十分落后”。
而国家道路照明规范,几乎对路灯工程的验收没有制约,基本采用工程公司“节省成本”的方案施工验收,加上路灯后期工程的改扩建,这样就导致路灯线路十分复杂,有许多不合理和不规范。
比如“半夜灯控制”,国家规定必须采用“双回路”控制方式,保障前半夜和后半夜,线路都能做到“三相平衡”,这需要多出一倍的电缆用量(当然,线经可减少一半),工程接线相对复杂。因此,大多路灯工程公司,采用单回路节省成本,导致前后半夜电流均不平衡,零线电流非常大,灯具电压波动严重。这些,住建部,路灯管理部门都无规范的验收程序。
再比如在许多城市,特别是“历史久远”的有些大城市,目前还在使用,并继续在新建路段使用单相高压变压器供电,这完全违背“三相就近平衡”原则。对高压电网,以及输配发电,冲击较大,有的单相变压器合闸开灯电流高达500A.当然,导致这种情况的主要原因是:电力部门既是有关法律的制定者,又是法律约束对象,同时也是法律的执行者。
在控制方面,一般电气规范要求时钟控制接触器“线包”火线电压,“线包”零线接零线排,但有些路灯控制系统却相反,“线包”火线固定,时钟控制零线。这将导致维修时,“线包”带电,不符合安全要求。
在工程实践中,有些路灯控制柜不接地,有些错误理解“安全地线”与“零线”,直接将机箱外壳接“零线排”,这是非常危险的,很多路灯控制柜没有任何“就近接地”地线。
在路灯工程中,路灯电网电压偏离是常见的,从205V~240V不等,主要原因有“路灯三相不平衡”,“低压大电流长距离传输”,“路灯公变供电”等因素引起。但也有一些路况,电压高达260~280V,在我国西南小水电多的地区比较普遍。
为了极大延长“路灯节电器”寿命,主张白天路灯节电器不带电休息,晚上开灯节能工作,这样电子元器件寿命极大延长。而路灯处往往要求按照传统习惯,节电器24h工作,这是不科学的。电子产品中电解电容是寿命最短的,12h间断工作比24h连续工作,延长的不是1倍寿命,而是10倍寿命。尽管节电器厂商提供产品质量售后服务,从科学角度仍需要认真分析各方关注,协商技术方案。为了照顾路灯处这种需求,我们采用白天旁路,将电压送到母线排,但节电器自动“全部断电休息”方案,满足路灯部门的部分要求。
值得一提的是,路灯节能是新技术在传统线路上的改造,这就需要对传统路灯控制进行一些“科学革新”,尤其是引入“以人为本,情景节能”理念,需要科学合理的技术方案,对传统控制进行“改造”。
多数路灯管理部门对改进满意,这样“在保障照明的同时,最大限度节约能源,保护照明灯具”。
但也有部分路灯管理部门,固执坚持“不能改动原控制柜任何部分”,只能按“电磁固定降压”节电器方式,接入总线。
在做路灯节能工程中,往往遇到的不是技术问题,也不是资金问题,而是“路灯处固执坚持原有习惯”的传统思维问题。路灯节能既然是“革命”,就必须从科学角度,对“传统”进行改进,希望路灯管理部门能感知这种“节能变革”。
路灯金卤灯、钠灯等HID灯,需要全电压或额定电压充分预热,然后才能做“情景无级调节节能,深度节能”,否则低压或降压开灯,有许多灯难点燃,并且严重影响灯具寿命。
因此,应该采用节电器接入电力总线,附加“接触器”监控板,监控多路开灯接触器“线包”信号,当开灯时,由电脑板判断输出电压是否足够点灯,如果是,立即开灯,如果电压要节能状态,并且不足以点灯,设备快速提升电压到足够高,再开灯,随后进入以前的节电水平。
考虑到路灯管理部门的顾虑,担心设备改动,如果节电器故障,恢复困难,我们采取透明方式处理,如果设备旁路开关打下,所有主电力线,时钟与对应接触器连线,自动恢复原有状况,与没有安装节电器一样。如果设备进入节能,节电器设备才发出强制接管时钟信号,这样设备故障时自动不接管,恢复原有线路。
路灯部门日常重要的工作是修灯,在传统电磁固定调压情况下,路灯部门带电修灯,换上新灯,可能由于目前出于降压状态,新灯也点不着。因此,路灯节电器软件,需要增加修灯命令,即发现灯故障后,启动修灯命令,线路电压迅速提升到电网电压,提供2~3小时修灯时间(参数34设置延时),设备自动进入以前的节电水平。因此,修灯师傅修完灯后,可直接开车回队。
有许多工作需要作出更多地努力,细心听取路灯管理部门的意见,这样我们的产品才能更好地适应市场需要。
当然,从2008年,开始研发路灯节能控制柜,将路灯控制柜,节能柜,远程监控,电缆防盗,天文钟合成一体,目前已经在多个城市使用,这是今后路灯控制的发展方向。
4 其它
4.1 路灯节能招标书中的各种丑陋评分标准及对策
国家倡导照明节能,实际上照明节能不可能是纯技术问题,一般是以工程形式出现,在商业环境下,必然出现许多丑陋的问题,包括操纵“标书”,围标,“黑箱操作”等问题。
但作为节能技术服务公司或甲方,还是希望采用尽可能好的技术和产品。因此,作为节能产品经销商或产品制造方,市场还是公平的,找准自己的定位,潜心做好自己的工作,总会有丰厚的回报的。
4.2 HID灯的有趣现象
在对金卤灯、钠灯的研究中发现,许多有趣的现象。对HID灯进行无级精密调压时,如果调压速度过快,灯闪烁严重,如果不断流突变调压,3V突变,很大可能导致金卤灯灯熄灭,5V突变可能导致钠灯熄灭。
在作精密较快连续调压时,如果电压逐步升高,电流尾随上升很快,调压停止,电流继续增加,不变,然后电流回落。同样如果电压下调,电流急剧下降,不变,然后回升。
在比较快速的调压中,表现出比较大的电流惯性,如果调压速度快,还出现灯闪烁现象。
对金卤灯、钠灯的节能控制,特别要关注灯管温度、电压、电流、压强的平衡,过快的调节,使这种平衡遭到破坏,因而引起灯的闪烁,甚至熄灭。
4.3 “城市路灯节能工程”初见曙光
我国“路灯节能”工作从2002年首次“电荒”至今,产品技术大致经历以下阶段:(1)“日本”电抗变压器时期;(2)节电器技术迷茫时期;(3)三相独立补偿变压器时期;(4)电力电子“无级无触点连续调节”时期。
大约2003年,全国除早期出现的几家专业节能公司外,开始涌现一大批新的节能公司,大多购买或仿制日本20世纪70年代电荒时的“电抗变压器”路灯节电器(省电机),以及类似“电机软启动”可控硅降压节电器。
2004~2005年,大量路灯节电器在不同城市“免费”测试,节电器大量在路上“烧毁”,其原因不详,这阶段产品主要技术是成本低廉的“调零自耦变压器”等日本电抗降压技术。由于技术问题,以至于“热情”的路灯部门开始“厌倦”这种测试,路灯部门往往说:“不用测试了,我们测试过不少10家产品,都失败”。行业开始“迷茫”,有部分早期启动的路灯节能工程,也在这阶段“失败”。路灯节能受到影响。
2006~2008年,路灯节能公司开始寻求技术解决方案,出现“碳刷无级调节”技术,“补偿变压器+调压变压器+接触器换挡”技术,“补偿变压器+调压变压器+可控硅换挡”技术,“调零自耦变压器”改型为“过渡抽头调零自耦变压器”技术。期间许多节能公司难以维持而推出节能市场。
2009年后,有少数几家技术原创的节能设备制造公司,出现成功的城市路灯节能改造,并以“成功工程案例”开始逐步推广和复制。其中获得科技部创新基金支持的:Mni智能电感照明节能设备(电力电子高频化PWM交流稳压电源),已成功用于多个城市路灯节能,路灯管理部门也开始采用前期样机长时间运行方式,来检验厂商提供的节能产品,市场开始出现务实的节能行动,路灯节能由初期市场的“盲目兴奋”到目前的“理性务实”,“城市路灯节能工程”曙光初现。
5 结束语
我国以及全球城市道路照明规模十分庞大,同时,城市道路照明非常适合“情景节能”,与此相关的新技术也将不断出现。作为地方政府,城市道路照明节能改造,既是节能形势所需,也是对“节能减排”最好的示范。通过大家对照明节能技术的研究和相关理念的探索,城市道路照明节能工作一定会得到很大的发展。

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只看楼主 我来说两句抢地板
  • co1477377825488
    :lol:lol;P;P:):)
    2016-12-12 10:52:12

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  • co1477377825488
    楼主分享的内容很不错
    2016-11-24 15:04:24

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这个家伙什么也没有留下。。。

照明工程

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