对某项目道路排水及防护工程的探讨

摘要：随着公路建设的迅速发展，人们对公路的要求越来越高，但各级单位对路基排水、防护工程质量并未引起足够重视，路基排水、防护工程是路基工程的附属工程，它的主要作用是在自然境的作用下保持路基稳定，防止部刷路基，从而避免路基受水侵害，保证路基安全。关键词：道路 排水 防护浆砌片圆管涵
定海金塘山潭至西垢公路（0k+000---3k+739.698）工程连接着沥大线、山潭街道、东垢村、规划西垢工业集聚区和西垢村；同时该公路又与舟山大陆连岛工程互通相接，是车辆通过金塘互通进出金塘岛的必经之路，在舟山、金塘公路网中占有重要地位。目前，岛内仅有纵向的沥大线和横向的小大线、柳小线三大主干线，随着舟山大陆连岛工程建设的加快和港口资源的开发利用，大吨位车流量递增速度比较迅速，现日平均昼夜交通量已达4500辆，已有的交通道路流量已趋于饱和状态。为此，交通基础设施的建设显得更加重要和迫切，建设该条公路对于港口资源整合、利用、开发、配套，具有重要的意义。本项目路线起点0k+000--3k+739.698，路线全长3.74km。
一、排水、防护工程缺陷的类型
（1）对排水、防护工程本身及质量的重要性认识不足。由于排水防护工程是公路工程的附属工程，致使各级单位及施工人员往往重视不够。对它的工程质量特别是外观质量思想上不重视，把关不严。思想上不重视是排水、防护工程缺陷的主要原因之一。
（2）所采用的石料质量差，防护工程大多都采用片石彻筑，而在实际施工中又常采用一些不合格的片石，如规范中要求片石最小厚度必须大于15c m，卵形和薄片不得使用，而部分浆砌片石护坡、水沟设计厚度为30c m，在施工中对于厚度小于15c m的石料，以及不规则的片石不经修整就采用。
（3）施工过程不规范，这也是造成防护工程缺陷的一个重要因素，如在砌筑工程中，用作镶面的片石要求表面平整、尺寸较大，并应稍加修整，但施工中往往按一般的要求去选择，对镶面石料不修整，在外露面和坡顶、边口处石料采用不经过修整的片石。砌筑过程中不分层错位砌筑，“通缝”随处可见，有的片石坐浆不饱满，在施工过程中不插捣砂浆，出现空洞和松动现象，严重影响工程质量。施工过程中放线不准确，直线段挂线不牢固、曲线段挂线过长，砌筑时对垂直度平整度不检查，从而引起干墙面不平直，线型不顺，曲折起伏。另外，由于石工本身技术水平较差，思想上不重视，砌筑表面凸凹不平，质量达不到规范要求。
（4）勾缝粗糙。排水、防护工程表面一般要进行勾缝，勾缝的目的除了防止流水冲刷、渗水，还可以起到修饰墙面达到美观的效果。但有些施工人员对勾缝的作用没有正确的认识，不按规范要求操作，出现勾缝厚度和宽度不一、凸凹不平的现象；如〈〈公路桥涵施工技术规范〉〉中规定石砌体勾缝应嵌入砌缝内20m m深，缝槽深度不足时，应凿够深度再勾缝，但在实际施工时施工单位很少按规范施工，出现勾缝脱落现象，影响了墙体质量和使用寿命。
二、排水及防护工程------浆砌片石边沟、排水沟
水沟的施工在路基前对其进行施工测量放养，用挖掘机挖出大致的外形，作临时排水用，在条件成熟后采用人工二次开挖，确保断面尺寸、线形直顺以及排水通畅。浆砌水沟必须平整、稳定，沟底平整，排水通畅，无阻水现象。片石咬扣紧密，嵌缝饱满、密实，勾缝平顺无脱落，缝宽大体一致。水沟砌筑时应注意与涵洞洞口建筑配合，以便水流畅通和线形美观。
三、排水及防护工程------圆管涵
（1）挖基严格按设计图纸进行，开挖后各工序衔接紧密，防止基槽暴露面遭受破坏，同时保证原有灌溉水流畅通无阻。
（2）管涵混凝土基础分为两次浇筑，先浇筑管底以下部分，注意预留管壁厚度及安放管节座浆砼2～3cm，待安放管节后再浇筑管底以上部分，并保证新旧砼的结合及管基砼与管壁的结合。并按图纸所示或监理工程师的指示，结合土质及路基填土高度设置预留拱度。
（3）管节安装从下游开始，使接头面向上游；每节涵管紧贴于垫层或基础之上，使涵管受力均匀；所有管节按正确的轴线和图纸所示坡度敷设。
（4）管头采用对头拼接，管节间的缝隙用浸过沥青的麻絮填塞，外面用涂满热沥青的油毛毡圈裹两道。涵管接缝宽度不大于10mm，填塞接缝的不透水材料将符合设计要求，外侧砂浆抹带要给予充分养生，使获得良好强度而不产生裂缝、脱落。
（5）涵洞全长范围内设沉降缝3道，其位置设在路基中部和行车道外侧。
（6）涵管的砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度的75%时，才能进行土方回填，回填在管节两侧不小于两倍孔径的范围内进行，同时水平分层、对称的按照图纸要求的压实度填筑、夯实，相对密实度达到95%。
（7）施工过程中，当洞顶填土厚度不足0.5m时，严禁任何重型机械和车辆通过。
四、排水及防护工程------盖板涵
（1）挖基
挖基采用挖掘机进行，基底由人工进行整平，开挖后各工序衔接紧密，防止基槽暴露面遭受破坏，同时保证原有灌溉水流畅通无阻。
（2）铺设垫层和基座
宕渣垫层铺设碾压，基础混凝土按图纸要求采用现浇施工。
（3）墙身及台帽浇注
墙身和台帽采用现浇混凝土，浇筑时混凝土连续不中断，浇注过程中注意砼下落高度，防止高差大而产生离析，当浇注至设计标高时，砼顶面做好收水抹干工作。砼达到一定强度后，即可进行拆模，用草袋覆盖洒水养生。
（4）安装预制混凝土盖板
盖板混凝土强度达到设计强度的80%后，检查涵台质量，当涵台帽强度达到设计强度的80%，用汽车式起重机起吊盖板。安装就位后，盖板上的吊装装置用砂浆填满，相邻板块间采用高等级水泥砂浆填塞密实。
（5）沉降缝和防水层
沉降缝采用加氟化钠等防腐掺料的沥青浸过的麻絮或纤维板紧密填塞，用有纤维掺料的沥青嵌缝膏或其他材料封缝。同时在缝处按设计要求加铺抗拉强度高的卷材。
混凝土盖板外表面上，在填土前涂刷沥青胶结材料，以形成防水层。
（6）回填土
翼墙、涵身两侧填土时，须在混凝土强度须达到100%以后，回填时分层、对称夯填，压实度必须满足设计要求。
五、排水及防护工程------浆砌护面墙
墙基底开挖后应进行清理，确保墙基础落在新鲜的基础上。并经监理工程师检查认可后，方可砌筑。护面墙砌筑前应样板挂线，外坡面应顺直整齐，逐层收坡，并在砌筑过程中经常校正线板，以保证护面墙各部尺寸符合图纸要求。砌体应分层座浆砌筑，砂浆要饱满，使砌好的护面墙充分体现现代公路工程优良、实用、美观的特点。
结束语
排水、防护工程是防治路基及构筑物病害和确保路基稳固的重要结构物。在防护工程施工中注重消除存在的缺陷，不但可以对主体工程起到很好的保护作用，而且可以起到美观的效果，使之成为公路一道亮丽的风景线。