地下车库设计优化的四点体会

一 地下车库设计优化
地下车库因其功能相对单一成本高结构复杂而成为设计优化的重点,笔者根据这几年的管理经验,谈谈自己的体会
地下车位由于空间紧张,一般采用车位与通道垂直的布置方案,
1柱网尺寸:
一般钢筋混凝土结构的经济跨度在8米左右,每个车位宽2.4米,三个车位的尺寸最接近8米,车库的最经济柱净距为7.2(3X2.4)米,随着车辆大型化的趋势,交警部门要求车位白线内净宽为2.4米,则最经济柱净距变成了7.5(3X2.4+2X0.15)米,考虑柱边长一般不超过600,一般采用8.1米的柱距
规范规定车位长为5.3米,通道宽度为5.5米,最经济的布置是中间一个车道,两边两排车位,在考虑一点余量一般就采用N*(5.4+6.3+5.4)的跨度,但这个跨度不是最经济的,所以一般把通道跨扩大,车位跨合并,形成5.4+N*7.8+5.4跨度?
2层高:
决定层高的因素有三个,结构厚度?设备管线布置和净高要求
减少结构厚度的方法有许多,一般采用梁上翻?宽扁梁结构和无梁楼盖?梁上翻必须是顶板上有覆土,还会造成顶板积水,留下渗漏隐患并影响上部植物的成活;宽扁梁结构和无梁楼盖缺点就是直接成本略高
设备管线布置对层高的影响主要是消防水系统和通风排烟系统
车位和通道上一般都要求有喷头保护,所以消防水系统所占的高度是没办法压缩的
一般设计单位的风管布置仅考虑排风口的均匀布置,风管的截面和高宽比也按照噪声控制的标准,这样的要求的设备净空就比较大?实际上,规范规定排烟口距该防烟分区内最远点的水平距离不应超过30m,而一般车库防烟分区的跨度很难超过60米,所以可一将风管布置在周边或局部高起来的地方,不占层高