地下车库设计六大失误汇编

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  在审图过程中发现,地下车库设计无论是建筑还是结构专业,均存在设计失误或设计不当等问题,主要为“车库设计不合理(车道宽度、转弯半径、入口、车库排水)、层高设置不当、坡道计算失误、以及楼面及顶板与梁设计失误”等等。这些问题往往是在施工图出图后才发现,且有的项目基础已施工,返工量和更改难度均较大,所造成的无效成本数额也巨大,因此,有必要对此类问题进行系统总结,明确一些基本要求与设计原则,避免日后类同问题的重复发生。对各类问题,详细分析如下:   1、车道宽度   问题描述:主车道宽度设置不合理,尺寸偏大,人为增加车库面积   (个别项目,双车道宽度宽达8米,单车道宽达5米;而国家

  在审图过程中发现,地下车库设计无论是建筑还是结构专业,均存在设计失误或设计不当等问题,主要为“车库设计不合理(车道宽度、转弯半径、入口、车库排水)、层高设置不当、坡道计算失误、以及楼面及顶板与梁设计失误”等等。这些问题往往是在施工图出图后才发现,且有的项目基础施工,返工量和更改难度均较大,所造成的无效成本数额也巨大,因此,有必要对此类问题进行系统总结,明确一些基本要求与设计原则,避免日后类同问题的重复发生。对各类问题,详细分析如下:   1、车道宽度   问题描述:主车道宽度设置不合理,尺寸偏大,人为增加车库面积   (个别项目,双车道宽度宽达8米,单车道宽达5米;而国家规范双车道仅为5.5米、单车道为3米;由于车道宽度过宽,导致每个停车位面积高达60平米;一般情况下,地下车库每个停车位面积为27~35平米,设人防地下车库也仅为为40平米/每车位)。   产生原因:对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。   解决措施:应熟悉掌国家规范的相关数据要求,在方案设计时,根据规范要求,选择合理的车道(含出口)宽度。   各种车道(出口)最小宽度详下表: 093211csy0uvbo5dzczicv.jpg   2、车库出入口设计不当   问题描述:能设一个单车道出口设成双车道出口;或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口,人为增加车库面积。   产生原因:对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求,理解不当。   解决措施:在方案设计时,根据规范要求,设计合理的出入口数量及宽度。   国家对出入口数量及宽度的基本要求,详下表: 093213malqcp7m89kjsl5t.jpg   3、转弯半径设计不当   问题描述:误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米,理解为是车道的最小内径,导致车道的内径过大,相应的增加车库面积。(注:汽车最小转弯半径是指:汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径)   “汽车的最小转弯半径”与车道内径的关系详下图所示。 093214djfztrs4aquiltwb.jpg   解决措施:根据《汽车库建筑设计规范》4.4.10条的计算公式,计算得出:车库汽车环行道的最小内径:一般取3.9~4.2米即可。此数据要牢记。   4、车库排水设计失误   问题描述:地下车库,以及地下水位较高的开敞式集中停车库未考虑明沟排水;个别项目,由室外进入室内的坡道起始点和结束端,未设排水明沟。   产生原因:一是有的项目地下车库底层层高未考虑250(最薄处)~350厚的滤水层的厚度,导致地下室层高不够不能设滤水层及排水明沟。二是对明沟设置原则,不是很明确,从而遗漏。   解决措施:在进行集中车库设计时,明沟的设置应应遵循如下原则: 093216toy9eyvb0seezg8u.jpg 0932171ielxnbh7lzxwhmw.jpg 093218ap6qkp2xhzu9twix.jpg   5、车库坡道设计失误   坡道设计问题主要有二:   问题一:当车道纵向坡度大于10%时,坡道的上下端未设缓坡使坡道设计不能满足国家规范要求,导致设计变更较大。   解决措施:在计算坡道坡度时,一定预选考虑缓坡要求。   缓坡的具体规定详下图所示: 093219qqco1bcgkjeafv6m.jpg 另外,请悉知一般坡道的结构参数: 093220d47013kkjldywij2.jpg   6、车库结构“楼面、顶板与梁”设计失误   在审图过程中,发现设计院结构专业设计不够精细,一些参数选取较大,梁板厚度以及梁高均较大,人为的增加成本。因此,今后为避免类同问题发生,应向设计院明确一些基本的设计要求。

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