感应淬火件占汽车和拖拉机热处理件重量的百分比
随着中频炉感应淬火件占汽车和拖拉机热处理件重量的百分比的不断提高，其淬火工艺也在不断改进，出现了曲轴颈圆角淬火、半轴采用矩形管横向磁场一次加热等新工艺。
曲轴颈圆角淬火与柔性曲轴颈淬火机床
曲轴材料常用
45
钢、
40Cr
、
42CrMoA
、
QT-700-3
、
QT-800
等。由于曲轴颈圆角淬火能提高曲轴的疲劳极限，现代发动机曲轴的轴颈淬火技术要求，大部分提出了圆角淬硬。曲轴颈淬硬部位，以
6
缸曲轴为例，常有
1 4
或
1 5
处之多，即
6
个连轩轴颈．
7
个主轴颈与
1
个油封法兰（或增加
1
个前轴端油封部分）。
1)
在电源频率选取上，轴颈淬硬普遍用
8
一
10kHz
中频炉电源。由于油封法兰硬化层深要求浅，常用
1.0 -1. 5mm
；目前趋势，以采用比轴颈频率为高的超音频
30~40kHz
为主流心轴颈连圆角部分采用一次旋转加热，油封法兰采用一次加热或扫描加热淬火。回火工艺不管是浸液淬火或喷液淬火，均采用炉中回火工艺。不用自回火工艺的原因，主要是自回火不能保证在复杂的截面上温度分布均匀。为了减少回火炉占生产线场地的面积，回火炉采用塔形结构。曲轴通过输送链从下向上，再由上而下，达到工艺规定的回火时间出炉。
2)
曲轴颈淬火前．一般需经清洗与校直，圆跳动不大于
0. Imm
：淬火后中间轴颈圆跳动一般《
0. 3mm
或
0.4mm
。圆角淬火曲轴颈，淬火后一般不允许校直。
3)
为了保证不产生淬火裂纹，即使是
45
钢，现在也较多地采用了聚合物加剂的质量分数为
4%
—
6%
的淬火液。
4)中频炉曲轴颈感应淬火的质量检查，较多的采用磁力探伤。早在
20
世纪
70
年代，美国通用汽车公司
DD AD
（底特律柴油机阿立森分公司）已采用一种频率可变的涡流探针．来检测圆角部位的硬化层是否合格，并且通过疲劳试验样品的检测，得到硬化层为
100%
马氏体组织的具有最高的疲劳强度
(
接近
1034. 9MPa)
的结果。”轴颈淬硬层图形易出现如图
942
所示马鞍形分布。如果是新设计制造的感应器，一般要检查周向导管的弦长，或调整周向导管上的导磁体数量，同时检查钢材的
C
、
Mn
含量。
6)中频炉当硬化层深度出现剧烈波动时，除检查电规范，能量值外，一般要从钢材的淬透性上进行检查。有时钢材的合金元素如
Cr
、
Ni
、
Mn
含量渡动，常会影响硬化层的深度。
7)
不带圆角淬硬的曲轴颈，其淬火裂纹易发生在两侧的过渡区，如图
943
所示。该部分是拉应力区，如果再加上加热温度过高或冷却不当等工艺方面的因素，就易产生裂纹。
8)
对采用开合型带喷液孔的一次加热感应器，轴颈淬火后。表面易产生与喷液孔相对应的交叉分布的细小裂纹，如图
944
所示。这是由于喷水冷却太激烈所造成的。解决的经验是将喷液孔改为外大里小的锥形，如图
945
所示。
9)
连杆颈淬火时，采用功率分配，使上止点处功率比下止点处功率低
20%
一
30%
，能使上、下止点处温度均匀，并且使硬化区宽度一致化，否则下止点（曲拐内侧）硬化区会变窄。
IO)
曲轴颈因淬火质量不符合要求而返修时，应先经高温回火．或对该轴颈进行正火处理，以消除应力，否则重 淬时易产生裂纹。
I I)中频炉曲轴颈淬火后来裂，而在精磨时出现裂纹，除在磨削加工工艺上找原
因外，感应淬火回火工艺也要进行分析。查找相关因素。特别是表面硬度明显过高，则证明回火温度不足
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只看楼主 我来说两句 抢板凳