旧汽车“节能”的小改小革也是条“减排”的宽广之路（续6）

本帖最后由 tonyzh111 于 2014-11-9 20:59 编辑

旧汽车“节能”的小改小革也是条“减排”的宽广之路（续6）
(七) 探寻汽车车身上的“节能矿藏”
汽车行驶时，车身要克服两部分空气阻力。一是车头与空气碰撞造成的“压力阻力”，另一则是空气流过车身与表面产生的摩擦阻力，这里探寻的是蕴含在“压力阻力”中的能量是否值得我们去回收利用，这要从两方面去看。
（1） 从能耗的角度去看。一辆汽车行驶时，为克服空气“压力阻力”所需要的能量，随着汽车外形的不断改进，已不算很大，而一些大排量客货车，对其有限的车体空间，为按车身总体布置需要去装置各种部件，其车头大都仍保持平直的外形，这表明“压力阻力”的能耗尤其在较低车速时并不是很大，以致人们对它并不重视。
（2） 另一方面从环保节能角度去看。如今人们保护环境的意识已大大提高，虽然一辆汽车可以节约回收的“压力阻力”能量很少，但从我国汽车保有量的总体去看，即使每辆汽车只能回收半个千瓦，那也将是一座千万千瓦级以上大电站的发电量，每天在无形中默默消失，因此它又值得我们认真去思考。
我们回收“压力阻力”的设想，主要是想把由车头碰撞而产生“压力能”的空气，收集聚拢用以推动微型风力发电机向蓄电池充电，随后再通过管道将其排放到车尾部气流的负压区，不过现有车型众多，其部件安置也各异，这里只能提出一点笼统粗略的看法。
（1） 风电机在封闭条件下工作，如果气流的通道不长，把它放置在靠近进口端或出口端，影响并不大，而气流在管道中的流通阻力则需尽力减少。
（2） 车头部位装有发动机冷却水散热器的车辆，应该把风电机和散热器进风口，组合成一个整体，使进风不外泄，保证风电机进风压力不会降低，进入风电机的虽可能是散热器后的热风，但不会对风电机性能有什么影响。
（3） 上述热风的温度不会比常温高多少，因此对管道材料性能的要求不会太高，而用于向蓄电池充电的微型风电机，只是一种普通的风力发电装置，对其充电功能的调控，也不存在怎样的技术难点，一些发达乡镇工业企业都有能力制作，这十分有利我们从环保角度去回收利用蕴含在所有汽车车身上完全绿色优质的微量能量元素，而其矿藏的总储量却十分巨大，尚有待人们去挖掘。