发布于：2014-10-23 16:13:23
来自：环保工程/大气治理
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直流电的本质特点是，在导线中自由电子是一直在流动的状态，在电压（电动势）的作用下从高电位（负极，产生电子的高压端）流向低电位（正极，低压端），经过整个电路系统后从负极流到正极（但是在实际应用中都是定位为从正极流到负极，也是相沿成俗的概念），这是从理论上讲的，
所
假设
的
电路是由一根导组成的，只有纯电阻阻抗，实际上这种假设的电路在实际的具体应用中是不存在的，在汽车的整个电路中不但有纯电阻阻抗，还有电感性阻抗（感抗，具体就是各种线圈）和电容性阻抗（容抗，具体是各种电容器），整个汽车的电路中上述三种阻抗都存在，计算时统称为“电抗”。
交流电的本质特点是，在导线中自由电子并不是一直流动的，而是在不停的来回“振荡”，只是将能量从高电压端传递到低电压端，交流电与直流电有本质的不同，在电容性阻抗中是可以通过的，在电感性阻抗中虽然可以通过但是呈现很不同的感抗，是与交流电的频率有关，频率低呈现的感抗低，频率高呈现的感抗高。
脉冲电能是属于交流电范围的电能，根据交流频率的不同有低频脉冲和高频脉冲的区别，一般在1Khz（1千赫兹）以下称为低频脉冲交流电，以上称为高频脉冲交流电，高频脉冲电能更有许多不同的特性，比如可以加载到直流电中，即在同一根导线中即有直流电又有交流脉冲电能，在这同一根导线中互不影响的存在，而又同时共同的作用在同一个电器中。
我们将高频脉冲交流电（高频脉冲形式的交流电）加载到汽车的直流电系统中，就形成了一种“交、直流复合电能”形式，在不改变原先汽车电路的任何结构，也不影响原先的电器系统、在电气系统正常工作的情况下，使整个系统的电阻率减少了许多，尤其是在汽车最关键的高压电系统。
汽车高压电的产生是由汽车的高压变压器产生的，产生是原理是：
在高压变压器中设计了两个线圈，一个是圈数特别多的高压线圈，一个是圈数很少的低压线圈，缠绕在一个共同的铁芯上，当给低压线圈通入直流电时，会在这个铁芯上产生一个磁场，当突然断开这个低压线圈中的直流电时，存储在铁芯中的磁场就会在高压线圈中产生一个高压脉冲电能（电压在2万伏特20000V左右），这就是著名的“电磁感应”原理，将这个高压电能在正确的时间引导到需要点火的气缸的火花塞上，就会产生一个由高压电脉冲击穿火花塞两级间的混合气而产生的电火花，这样就点燃了混合气，使混合气“爆炸式燃烧”，从而产生了很大的功率
，近期虽然有多种燃料形式（燃烧汽油、天然气、甲醇汽油）等现代汽车，但是在获得点火的高压电火花的方式上仍然是使用这种“电磁感应”原理，并没有更新的理论和模式
。
直流电与交流电性质方面各有千秋，在人类电能使用的历史上就有以爱迪生为首的直流电派与特斯拉为首的交流电派之争，竞争的结果是交流电胜出，因为交流电在变换电
压方面比直流电效率高的多，同时在交流电路中还有电容性的超前电流和
电感性的滞后电流存在，这可以大大改善整个汽车电路中的电阻损耗，提高电气设备的使用效率，也就是说加载高频脉冲交流电后整个汽车的所有电器更省电。
其实这种射频交流电在一般的导线中（铜、铝、铁等导线）中也是可以顺利传输的，并且传输的性能更好，导线在这种高频率的交流电流过时呈现的电阻阻值极小，可以说射频交流电在导线中传输的性质更加优越，由于长期以来此领域的（射频领域）技术人员都是关注在空气、真空中的发射讯号的传输作用，并没有想到在其它领域，比如在汽车领域和能源传输领域中使用，在这些领域使用此类技术，进行试验和应用，我应该是第一个发现和使用者。
串联谐振电路和并联谐振电路在传统上是强电领域的大功率电能处理技术，是属于强电（电气）领域的技术，俗称工业电能处理技术，通过这种技术可以调制出稳定而且能量集中的脉冲性质电能，使用这样的电能处理技术与“射频技术”进行组合，可以获得稳定又强大的复合脉冲交流电能，也就是消耗极少的直流电能获得了集中有强大的“高频脉冲电能”，也是前人没有搞过的方式，从所属领域方面看，这是两个不同领域不同范畴的技术，而我将这两个不同性质的技术进行了交配组合，形成了一个独特的、新的技术，即射频脉冲交流电能技术，将这种技术其使用在汽车节能减排领域效果十分良好。
将这种射频脉冲交流电能与汽车的原直流电能进行叠加（就是与汽车的蓄电池并联），即将这种射频脉冲交流电与原汽车的直流电在同一时间，同一根导线中同时传输时可以进行叠加，而且不干扰原先汽车电路的正常工作状态，但是当共同作用在某一个用电器时可以发挥各自的优点，使这个用电器表现出电阻降低、效率提高、发热减小的更好的性质。
综上所述，我为什么要将射频交流脉冲电能叠加到汽车的直流电系统中，就是利用了这种混合电能的优点，使其不但保持了原直流电的方便使用可以储存的优点，又有交流电的诸多优点，更加利于汽车整个电气系统的工作性能的改善，如汽车的点火系统的火花塞火花更强，更加完善可靠，混合气燃烧更加完全，燃烧时（点燃混合气时）温度比原先提高了同时燃烧的速度也快了，使混合气燃烧时间缩短，也就是能量更加集中了，所以不但大幅度提高了发动机的功率，也大幅度的降低了污染物的排放性质，因此使汽车的节能减排效果有大幅度的提高和改善。
为什么需要用射频脉冲复合电能，是因为汽车尤其是小型汽车发动机转数很高，高频率的射频复合电能可以保证在发动机高转速时有更多、更强的高电压脉冲电能产生，在发动机高转速时因为每秒钟的点火次数很多，而原先的直流电给汽车高压变压器的初级线圈充电时间太短，往往还没有充磁到饱满，为了给下一个点火提供高压就被关断了（为了利用关断时产生的高压），致使在次级线圈中感应的高压电压偏低，使火花塞中的火花很弱，从而造成点火效率低，燃油的燃烧效率也低。
其详细的分析见附件二。
采用这种“复合电能”方式后可以在同样耗电的情况下使电火花的强度更大，，因为射频脉冲方式的电能可以利用交流高频脉冲电能特别集中的性质，在通过次级线圈时电阻值减小，能量传递快，极快速的给次级线圈充磁饱满，从而更高度的集中电能的能量，使火花塞中的火花更强，比传统的技术火花强度大
1
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倍左右，改变了汽车原先的燃烧情况，因此能够大幅度的改善汽车的燃料转化成动能的比例，达到既节省了燃油，又增加了动力还减少了尾气的排放的良好特性。
采用不改变汽车原直流电的电压，而是在同样的直流电压中叠加上射频交流脉冲电能，能够使之适合于更广泛的汽车车型范围，可以说是覆盖了整个使用汽油发动机的大、中、小型功率的汽车。
更加独特的是，因为没有改动汽车原先的任何结构（包括电气结构和机械结构），仅仅是将这个小产品连接到汽车的蓄电池上即可）所以有特别方便的实用性，这与其它的多种汽车节油装置有根本的区别，汽车生产厂家设计生产汽车时都是全面的考虑到整个汽车的配套结构，轻易的改动任何一个部分都会影响到全车的性能，那些改动进气、排气系统的多种方案为什么有先天的不足，就是改动汽车的原结构，不是“得不偿失”就是“效果太差”，因此没有什么实用性。
而我们的这种方式不用改动汽车的原先的任何结构，仅仅只是在蓄电池上并联上两根导线，即完成了安装，用户自己一看就会，只要注意不要将“正”“负极”接错即可，有特别好的实用性，这也是能够迅速普及的原因之一，总之“省油才是硬道理”，“不管黑猫、白猫抓住老鼠就是好猫”。
这就是改变汽车电能性质后，在汽车的直流电能
系统
中叠加射频交流脉冲电能后，产生的极好的节能减排效果的原因，也是我的主要发明原理和发明特点。
根据这个原理，我们公司进行了多批次、长时间的多种实用实验，从这些实际使用中得出十分良好的效果，在一次偶然的情况下，有一位司机“错误”的安装在柴油引擎的汽车上，竟然发现在柴油汽车上也有良好的节能减排效果，虽然从理论上讲，因为柴油机是“压燃式”的工作原理，而不是汽油发动机“点燃式”原理“不应该”产生这种作用，但是实际上确实产生了这种作用，虽然从原理上讲不通，但是实践的效果确实如此，我们的观点就是以实际效果为准“不管白猫、黑猫抓住老鼠就是好猫”！
至于从理论方面分析这究竟什么原因？不妨以后坐下来仔细慢慢研究，肯定会得到解释的，但是在实际使用中得到的这个效果，不妨先使用起来再说，节省燃油才是硬道理。
本发明的有益效果是：
1、这种技术可以明显改善火花塞上电火花的质量（强度、次数）、使原先的电火花状态从一个脉冲的一个弧形状态改变为许多脉冲形成的许多“带尖刺的方圆形状态”电火花，火花的范围大幅度的扩大同时缩短变压器初级线圈的充电时间，因为火力变强，因此可以提高气缸中压缩混合气的点燃效率，所以能够大幅度的节省燃油并且同时大幅度的提高了汽车发动机的功率输出，最高可达到增加功率25%的情况（是在大排量的旧车跑长途时测试到的），同时使燃烧良好、燃烧完全，大幅度降低排放物的各项指标和数量，达到了即增加了动力，又减轻了汽车尾气污染的排放程度，所以叫节能减排装置。
2、除上面介绍的情况外可以使全车的灯泡更亮
一些
、还可以使全车的小电动机（如：雨刮器、玻璃窗升降等小电动机）动作更灵敏有力，就是全车的电热消雾器、空调器、暖风机、加热器及各种用电的设备等用电器，都得到大幅度的改善原先的性能，其原因就是因为有射频脉冲交流电成分的存在，
使原先的在直流电电路中的电压“有效值”增加，相当于电阻减少了
的缘故。
3、本发明的技术在整个汽车的各个电器方面都有良好的作用外还可以大大的延长蓄电池的寿命，这是因为在含有射频脉冲交流电能成分时，蓄电池在充放电过程中受到高频脉冲电能的“催化”作用（蓄电池在充放电时就是进行“电化学”反应的过程，在这个过程中高频脉冲电能就起到了化学反应中的“催化剂”的作用）蓄电池的极板硫化、结晶化现象大大减轻，还可以在使用中将已经被部分硫化、结晶化的极板通过使用此技术后逐步得到恢复，会大大的延长蓄电池寿命，相比于原先的蓄电池使用寿命可以延长
1.5-2
倍。所以使用这种技术后不但能够明显的感觉到整个汽车“电量很足”而且会感觉到蓄电池越用越好，从而可以大大的延长更换蓄电池的时间，这也是另一个方面的节能减排效果，众多的汽车节省的蓄电池数量是巨大的，也是在另一个方面减轻了铅的对环境污染的问题。
全部回复（1 ）
只看楼主 我来说两句 抢板凳其详细的分析见附件二。
采用这种“复合电能”方式后可以在同样耗电的情况下使电火花的强度更大，，因为射频脉冲方式的电能可以利用交流高频脉冲电能特别集中的性质，在通过次级线圈时电阻值减小，能量传递快，极快速的给次级线圈充磁饱满，从而更高度的集中电能的能量，使火花塞中的火花更强，比传统的技术火花强度大 1 - 2 倍左右，改变了汽车原先的燃烧情况，因此能够大幅度的改善汽车的燃料转化成动能的比例，达到既节省了燃油，又增加了动力还减少了尾气的排放的良好特性。
采用不改变汽车原直流电的电压，而是在同样的直流电压中叠加上射频交流脉冲电能，能够使之适合于更广泛的汽车车型范围，可以说是覆盖了整个使用汽油发动机的大、中、小型功率的汽车。
更加独特的是，因为没有改动汽车原先的任何结构（包括电气结构和机械结构），仅仅是将这个小产品连接到汽车的蓄电池上即可）所以有特别方便的实用性，这与其它的多种汽车节油装置有根本的区别，汽车生产厂家设计生产汽车时都是全面的考虑到整个汽车的配套结构，轻易的改动任何一个部分都会影响到全车的性能，那些改动进气、排气系统的多种方案为什么有先天的不足，就是改动汽车的原结构，不是“得不偿失”就是“效果太差”，因此没有什么实用性。
而我们的这种方式不用改动汽车的原先的任何结构，仅仅只是在蓄电池上并联上两根导线，即完成了安装，用户自己一看就会，只要注意不要将“正”“负极”接错即可，有特别好的实用性，这也是能够迅速普及的原因之一，总之“省油才是硬道理”，“不管黑猫、白猫抓住老鼠就是好猫”。
这就是改变汽车电能性质后，在汽车的直流电能 系统 中叠加射频交流脉冲电能后，产生的极好的节能减排效果的原因，也是我的主要发明原理和发明特点。
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