刘长寿：浦东新区道路对土地的极大积浪费
是极大的犯罪
编为系列 交通新说之十二。
标题只是批评，实质是献策，而今献策少人问津，奈何。所献即是道路建设节约、集约用地新发明。
浦东新区在白纸上画画，道路设计飞扬恣肆，浪费了大量土地，应即制止。
九年前，韩正同志就贯彻落实国务院有关会议精神发言，强调“节约、集约利用土地是上海建设节约型城市的重要一环，也是当前一项非常紧迫、十分重要的工作。”
一年前，韩正同志在调研地铁上盖综合开发项目时指出，特大型城市的规划建设，有时犯一个小错误，
连改正的机会都没有。因此，我们必须要有忧患意识、超前意识。韩正同志指出，在城市发展和人口规模的现实条件下，上海城市交通无论是动态还是静态，资源都面临
极限。
上海工程界置若罔闻，不重视，不用脑，沿袭浪费故技，请国务院、上海市紧急制止。
习近平同志最近指出，规划科学是最大效益，规划失误是最大浪费。勿再不听。
回复我的帖子“刘长寿：上海交通白皮书缺创新 缺好办法 傻妞颦效洋施”，一位网友激言“浦东新区是一个失败的城市规划设计！”，具体提到张江立交桥，我特地去看了一下，大吃一惊，不知这个立交有没有申请吉尼斯纪录。
印象，没必要地占地惊人，设计师如入无人之境，庞然粗夯，绞花缭乱； 0亲近。0亲近行人，马路对面可望不可及；0亲近周边，商业、单位、小区、公共设施、……；0亲近公交站点；除了本身，通统0亲近，孤身自远。
而且，张江立交桥行车如“迷宫”，为此浦东警方还制作过便民指引“线路图”
我很少到浦东，买了一张地图，看到外环线上及其以内浦东区域，像这样重点用红线编织表示的立交桥计有十五处。张江立交桥在内环线上。
说一说。
一、立交、去红绿灯，符合历史方向。
浦东新区、新建设，有此认识，很对。
我说过“路口主打红绿灯秩序法已成为交通的桎梏，新主义：大中路口，
道路自锁秩序，‘楼路’地貌理交通！”
“历史完成了房屋从平房到楼房的进程，关口，从平路到“楼路”的一天即将破晓。
二、技术守旧、挥霍很随意。
为了达到去红灯和立交，只会祭洋人之技，甚至洋人之技也没用好，设计师不用脑，管事官不管事。
守旧，说的是它仍属于苜宿叶系立交，叉手叉脚，占地粗放。
最早的公路立交，始于美国，1928年，首先在新泽西州的两条道路交叉处修建了第一条苜宿叶形公路交叉，树立了立交桥的里程碑。它的特点就是为了去红灯而不惜土地，苜宿叶，指道路挥划出树叶的边缘，挥划的道路圈起大片土地，道路叠层只是点叠层。
世界苜宿叶立交桥已经统治了近百年，城外、城际公路是它用武之地，因其太占土地和0亲近而成为城里道路推广的瓶颈，所以至今中国城里主打红绿灯平交，所以堵塞如北上广深。
三、浦东立交点是城里还是城外
立交点属于城里还是城外，市区还是郊区，城市核心地区还是边缘地区，必须按照浦东未来蓝图判断！总是按照“今日”来设计，是上海规划的宿疾、痼疾，屡战屡战，败无所谓。
浦东的发展，一定会繁华超过浦西成熟区！第一，后腾飞的地区一定会比旧区精彩，陆家嘴地区的建设，其技术、财力都非浦西前旧可比，国际饭店风光不再；第二，历史一再将最大城市的桂冠推向海边，上海从前是渔村。一个城市总有海边领导发达的趋势。不提通商口岸，因为通商口岸一词曾涉国耻，但通商口岸无论主动还是被动，都将特别发达。今日中国上海自贸区就是主动通商口岸，是浦东的大机遇。浦东东边缘是国界，陆海交界，21世纪以后，航海已不青睐内河不冻港；浦西西边界是省市交界，是国内行政划线。今日，2014年，把浦东的15个立交点视作乡下，把新计划的立交点视作乡下，是阿城之昏。
韩正同志所说“节约用地”就是不该用的不用；所说“集约用地”就是达到高投入高产出，否定高投入低产出，“确保土地资源利用效率”，不要人为制造将来再开发和挖潜改造的对象。我有一句话撂在这里，在不远的将来，浦东的十五处庞然粗夯立交，不定哪一个带头拆掉重建。
趁着浦东白纸阶段，抢地浪费，极大犯罪。
四、城里的立交应该这样
旧区无土地可挥霍，新区浪费未来的黄金地段土地，是极大的犯罪！城里，对道路的“0亲近”，0容忍！
1、有鉴于此，我们发明了“无树叶立交路口”：
注意不是单纯的立交桥，是立交路口，内容涵盖行车、停车，行人、驻足，……
剪去苜宿叶只留树干，不用路外一寸土地，而做到路口无一红灯全畅通；
几千、近万平方米的全无车街口空地；
一、两万平方米的汽车停车面积；
2公里长供停车的“路的边”；
自行车层保证畅通和解决停车、修车等等；……
结合热门话题，2公里长供停车的“路的边”提供了满天星充电桩的可能——单个路口满天星构成充电桩群；全城市的路口组成充电桩网。
特别说一下路口空地，以人为本，走路不累，沟通四界商厦、学校、医院、小区、……，随便走，盲人都无障碍。
路口自带“一、两万平方米的汽车停车面积”，可减少进出周边单位、小区的压力，同时设有地平面路段以备周边进出道路之需。
交通道与商业道完美结合，进而因为新增路口自由行走和大面积寄车区两个元素，使商业功能得到升华。
申请的专利名称：“一种全畅通附带街口空地附带寄车区的路口及快道”，网上可查，PCT申请改名为“无树叶立交路口”。
上海不采纳是不对的。
2、发明要点：
①路口共分四层，机动车使用两层，自行车一层，市民一层。
②街口地平面层由市民独享。
“全无车街口空地”：全无车，完全没有车辆进出该空地的途径。面积包括天桥下区域、天桥坡道下净高大于市民活动要求的区域、涵道坡道上方大台阶，几千、近万平方米。
③“右拐平驶回环术”，或称“跑汽车圈面积法”：左拐＝右拐＋回环，平驶回环。
机动车到达路口都与地面差着一个层高，欲左拐的车，先右拐，平驶调整方向到位后坡归地面，再上天桥或下涵道。解决了路口机动车流线的交叉问题；平驶段的路边得到广阔面积，路口全畅通和“大面积寄车”。
一般左拐车只占20%左右，仅累左拐车回环一下，路口无红灯全畅通；捡来大块宝贵使用面积。
驾车人最想的“路边”停车，“路的边”，即寄车区与道路的接壤线超长，单个本发明无树叶立交路口供停车的“路的边”长达2000米以上，光是紧靠道路的车位，就达好几百之数。是满天星充电桩的沃土。
④“独用自行车夹层”：三措施，A、独用平台；B、夹层平面比地面自行车道可有4、5倍的扩大路宽，以稀释车辆密度有利穿插；C、拉开自行车上平台口与下平台口之间的距离，以防纠结。
⑤具体实施补充说明，遇路口间距较小情况的处理：加长“长度可伸缩地平面段”，将主坡道段布置在本路口和临近第一路口之间，而将次坡道段布置在第一和第二路口之间，甚至第二和第三路口之间，特殊情况可再变通。
3、附图——简式版：另外贴图
4、再缕一下克服张江立交桥迷失的诸点：
不用路外一寸土地；
路口空地全无车随便走；
立交路口自带“一、两万平方米的汽车停车面积”；
超长“路的边”，数百充电桩车位，拓开绿色汽车推广瓶颈；
可设公交站点、终点、车场；
自行车无红灯畅通和停车、修车大面积；
……
金子闪闪发光，瞎子看不见。
五、行文至此，豪情顿发，摆擂台！
擂台旗号：天下第一设计；道路立交里程碑；划时代；开启城里立交新纪元；道路历史因刘氏发明而上一台阶；……
舍命狂一回，诚邀天下精英智士。
设管事官专座。
请全世界业内、业外看官裁判。
六、土地不能复生
千金散尽还复来，但土地资源不可再生，土地用完地域的集约，只能靠拆掉重建以“确保土地资源利用效率”（韩正同志语），其可不慎乎。
无树叶立交路口的追求就是“使用面积”极大化，技用叠层，全叠层，投影全覆盖是省地关键，是“确保土地资源利用效率”的关键。张江立交桥仅是点叠层，没有增加“使用面积”的追求，而有圈地种植花草的被动。
相交两条路都是双向五车道，无树叶立交路口道路用地约5万平方米，而张江立交桥总用地在20万平方米以上。吃惊吧，15万平方米以上都是浪费的！是该用的三倍！所以，我敢立军令状，解决问题比张江立交桥好，老夫若不能比它省下50%土地，提头谢国人！50%，留有很大余地，立军令状要保守一些，保守也有10万平方米之巨呢！印证习近平同志说话，规划科学是最大效益，规划失误是最大浪费。
当然，我倒想提头一搏，可是也得有官让我立军令状呀！一撅。
我的计谋封住了底线，不用我的计谋，必须有较高的对策。束手无策坚拒有策束手，闇愎滥权，国家之哀。
上海现代建筑设计（集团）有限公司 退休工程师
刘长寿 2014.04.13
网上签名：欲为圣明除弊事，肯将衰朽惜残年。
敬请转贴
全部回复（11 ）
只看楼主 我来说两句-
jin1939866853
沙发
好东东！谢楼主
2016-07-15 11:37:15
赞同0
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szg169
板凳
学习了，感谢分享！
2016-06-14 12:07:14
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