设计墙、柱时，消防车活荷载的折减？

关于消防车荷载取值的问题

对于消防车荷载取值比较混乱，以前老规范叙述也不详细，即使是新的荷载规范，有些地方也不是很详尽。根据荷载规范第5.1.3条和对应的条文解释可知，虽然消防车荷载并不属于偶然荷载（仍属于活载），但消防车荷载值较大，其作用时间很短，出现概率小，所以在设计时，容许进行折减。消防车荷载折减系数该如何取值？现就该问题探讨如下：

以8.1m×8.1m柱跨、板顶覆土为1.5m为例，假如居中布置十字次梁，双向板楼盖板跨和次梁跨度为4.05m×4.05m，柱网和主梁跨度为8.1m×8.1m。（如果柱网不规则，可根据不同跨度插值确定折减系数，柱网越大，折减后的最终荷载值越小）。

楼板设计取值：根据荷载规范第5.1.1条可知，当双向板板跨不小于6.0m×6.0m时，消防车荷载标准值可取20KN/m2；当双向板板跨不小于3.0m×3.0m时，可取35KN/m2，通过线性插值可知本例消防车荷载标准值可取30KN/m2；又根据荷载规范附录B中的表B.0.2可知覆土折减系数为0.83，故楼盖板设计时消防车荷载取30×0.83=24.9KN/m2。楼板设计时，消防车荷载不折减（仅考虑覆土折减）。

次梁设计取值：因次梁跨度为4.05m×4.05m（从属面积），故消防车荷载的基本取值可取30KN/m2；覆土折减系数为0.83，双向板楼盖的梁活荷载折减系数取0.80，故次梁设计时消防车荷载取30×0.83×0.80=19.9KN/m2。

主梁设计取值：因主梁跨度不小于6.0m×6.0m，故消防车荷载基本取值可取20KN/m2；覆土折减系数为1.00，根据荷载规范第5.1.2条可知双向板楼盖的梁活荷载折减系数取0.80，故主梁设计时消防车荷载取20×1.00×0.80=16.0KN/m2。

墙、柱设计时取值：根据荷载规范第5.1.3条和对应的条文解释可知，“在墙、柱设计时，应容许做较大的折减，由设计人员根据经验确定折减系数”。理论上，如果梁的折减系数取0.8，墙柱的折减应该取到0.7甚至更小。但新规范并没有确定这个折减系数可以取多少，不过旧版荷载规范中明确规定了这个折减系数，所以我们还是建议依据旧版规范，将该折减系数统一取0.8。假如柱网尺寸是8.1x8.1m,那么根据柱的从属面积，可以知道消防车荷载基本取值是20 KN/m2，覆土折减系数为1.00，从属面积折减系数取0.8，则墙、柱设计时消防车荷载取20×1.00×0.80=16.0KN/m2。

基础设计时取值：依据荷载规范第5.1.3条，基础设计时可不考虑消防车荷载。

折减系数的规律：理论上，从板，到次梁，到主梁，到墙柱，到基础，荷载折减越来越大。计算板时，仅考虑覆土折减，不考虑从属面积折减。计算次梁和主梁时，按其从属面积折减越来越大。主梁折减系数和柱基本相当。基础则完全可以不考虑消防车荷载。

11楼写得很有道理。我觉得墙柱取值0.7可以接受。