城市轨道交通为什么要采用直流牵引供电?

直流1500V或750V获取方式应由交流110KV 降压35KV 降压10KV 经整流器获得。希望多交流成为朋友！ he_weilian@yahoo.com.cn

先自我介绍，本人在上海做牵引变电所，做过地铁二号线改造，地铁四号线（明珠线二期），以及地铁八号线（杨浦线），其中二号线为德国人的技术，四号线八号线为中国人自己设计制造的。现在就牵引供电系统做一下解释。
在我接触过的所有牵引变压器都为24波整流，由两个整流变压器合为一组提供电能。没有见过单个人机车牵引变压器。
机车牵引用的变压器为3300KVA的，三号线四号线共线段因为机车编组多，这部份为4000KVA的。
车站照明用电由电力变压器提供电能，它们的容量在800KVA~1600KVA。
在四号线和八号线里面牵引变压器为110KV/35KV/1500V，在二号线里面为110KV/33KV/1500V。
车站照明的电力变压器四号线为110KV/35KV/10KV/400V，八号线里面为110KV/35KV/400V。
另外，牵引机车在近端启动时电流大约能达到3000A（1500V）。
综合以上数据如果机车牵引用电由400V升压以后变为直流1500V或750V，个人认为这样电能转换率太低，而且电能质量低，因为其中经过太多电能转换环节，降低了电能可靠性。