揭秘杭州湾大桥工程“八大疑问”

简介：杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥是世界上最长的跨海大桥。

　　

设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾复杂的水文环境等特点，确定了整座大桥的平面为S形曲线。从侧面看，大桥也并不是一条水平线，而是在南北航道处各呈一拱形。 　　
专家介绍，杭州湾大桥的S形桥型不仅仅是为了追求漂亮。建高速公路有科学的要求，直段不能太长，否则容易让司机产生视觉疲劳，很容易出事故；其次桥梁各段的桥轴线应尽量与涨潮和落潮的主流垂直，以减少建桥对水流的影响，同时也是为了保证船舶的安全通行。 　
　

　　

大桥虽然是双向6车道，但两边都保留了一个3米宽的紧急停车带，车子发生故障后可以紧急靠边停泊。在桥上每隔5公里还设有一个调头区，平时不开放，发生特大交通事故的时候才启用。
　　

　　

在大桥中部偏南处有一个面积约一万平方米的海上平台，它通过“桥上架桥”的方式与大桥相连。在大桥施工阶段，海上平台为施工队伍提供生活保障，大桥建成后，它将被改造成具有旅游观光功能的人工岛。游客开车上大桥后，累了，或者想欣赏一下风光，都可以在这个人工岛上一览无遗。
　　

　　

据指挥部透露，他们根据大桥的成本、使用寿命以及预计的流量制订了好几套收费方案，目前这些方案都已经提交到宁波市政府、浙江省政府，等待审核批复。不过，据此前媒体报道，过桥费最大可能会是80元/辆。 　　

　　

只要是高速公路上能通行，大桥就能够通行。大桥防护栏都进行了加高处理，连大桥上的灯也会采用更好的防雾技术，确保车辆在台风大雾天也能安全行驶。


　　

原先驱车从上海到宁波，要先走沪杭高速段再走杭甬高速段，绕了一个“L”型路线，按车速每小时80公里的速度算的话，开车约4个多小时。跨海大桥一旦建成，将缩短上海至宁波间的陆路距离120公里左右，来往两地将节约一个半小时。 　　



早在大桥建设前，专家就在杭州湾观测水流和潮汐，绘制了细致的杭州湾海底地形图，并据此制造了杭州湾动床模型，运用先进设备，模拟直观海潮。研究发现，钱江潮在高阳山一带起潮，离大桥上游尚有30多公里，因此，大桥不会截断闻名于世的奇观钱江潮。 　　
尽管杭州湾大桥在海底打入7000多根桩，多少会造成水流速度减缓，但影响甚微。根据计算，大桥对潮水高度的影响大约在0—20厘米之间，这个高度相比钱江潮9米多高的潮头来说几乎可忽略不计。
　　

　　

杭州湾大桥设计有南北两个通航孔，分别可以满足3000吨和3.5万吨轮船通行。在航道上还建设有船舶交通管理系统，借助浮标、灯器以及雷达、高频通信系统，实时掌控大桥周边的船舶航行动态，保证船舶按规定航线航行。 　　
值得关注的是，由于大桥的桥墩都是钢管桩，而且打的都是斜桩，相对更加牢固，不可能发生像九江大桥那样的事故。

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