汽车钣喷流水线介绍

汽车钣喷流水作业是精益生产方式从汽车制造向汽车维修的延伸，是指对钣喷车间重新规划，使用特定的方法将车间改造为不同的功能区域，由特定的作业人员完成特定工作的作业方法。由于待修车辆的不同工序是在不同的区域和由不同的技工操作完成的，因此在形式上类似于汽车生产厂的“流水线”，因此被称之为 “流水作业”。按照其实现形式可以分为硬件流水和工序流水，按照各工序的衔接方式又可分为非节拍流水和节拍流水。传统的修补漆工艺是1-2个人完成修补的全部工作，一个修补过程包含10多个工序内容，而钣喷流水线是将油漆修补的流程合理的分解，对设备和人员按工艺流程进行分工。于是，一件复杂的事情被简单化了，一个完整的修补漆工序一般分为7-9个工作站，（钣金、刮灰、打磨、底漆、遮盖、面漆、烘干、抛装、装配、），每家根据自已的情况不同灵活选择工作站的数量硬件流水每个工作站施工的时间是几乎相近的，每个工作站根据每个修补车的工作量调整人员，分别负责不同工序的工作，保证各站工作时间相近，就像汽车装配的流水生产线一样，每个工作站的技术人员的工作时间被严格控制，以确保车辆按照计划的时间完成，每个工作站的维修质量也被严格控制，确保完工后的维修品质，所有的车都按照预计的时间完工。接下来逐一解释:

硬件流水是指在硬件上，特约店对钣喷车间进行大规模的改造，安装地轨和特殊设计的烤房和底漆房后形成的流水形式
硬件流水是一种投资较大，效果不错的流水方式，适合大型的钣喷车间,硬件流水的实施对厂房和投资的要求极高，视地轨上的车辆是竖排还是横排，特约 店的油漆车间必须达到30—80米长，这才能容纳下整条线，另外，由于要增加地轨，改建或新增烤房、底漆房，所以整体投入会相当巨大。 由于硬件流水在形式上多是一通到底的直线轨道，所以它一般采用节拍式的衔接方式。一般分为拆卸零部件—钣金—原子灰—打磨/遮蔽—面漆—烘烤—抛光—安装零部件等工序，每个工序的时间都是固定而且相等的，这个时间就被称之为节拍，比如1个小时。只有这样，流水线才能运转起来硬件流水的优点包括：相比传统钣喷车间，效率有较大幅度的提高；设备精良；员工操作环境好；节拍固定所以方便管理；车辆停放在地轨的小车上，由技师推动前进，所以一般情况下，车辆从头到尾无需发动等等。 另一方面，硬件流水也有其缺点，这包括：

第一，投资大而且对厂房要求高；第二，每节拍的时间难以确定，大多数情况下，节拍的时间是人们凭空想出来的；第三，缺乏弹性，因为只要每节拍的时间一固定，理论上就可以计算出每天出多少台车。但是，特约店很难确保每天有这么固定的车源，这样就会影响硬件流水的流转,如此很容易造成流水线的瘫痪，这时候就要靠车间管理人员高技巧的调度和协调了。

工序流水线是指:在钣喷车间划分出不同功能区域的流水形式。按照每个工序的耗时程度，它们的工位占用的多少是不同的。喷漆过程中最费时间的是“原子灰/打磨”和“底漆/打磨”这两个工序，因此分配给他们的工位就比较多。 而且，因为整个流水并不是严格的“一条直线”，所以在衔接方式上更多的采用“非节拍流水”的形式。因此，每个工序并没有严格的时间限制。它的缺点是：由于每个工序之间的衔接时间完全是“模糊”的，所以需要一个对钣喷相当精通的主管对这条线进行管理，否则就有可能造成效率低下。(有不懂的可以联系QQ：766078823）

钣喷生产线流程

1. 钣金校正：首先，钣金校正工位的技术人员会将洗干净的车辆开上轨道流水线，完成校正和拆卸工作后，车辆顺着轨道移动到刮灰（刮腻子）工位。

2. 刮灰（刮腻子）：刮灰工作人员检查钣金校正的质量后，对工件表面进行处理后进行刮灰、可选择自然干燥或红外烘烤，完成后将车辆移动到打磨作业工位。

3. 打磨作业：打磨人员根据工艺需要选择合适的砂纸和打磨工具，进行作业，作业完成后移动到下一到底漆工位。

4. 底漆：底漆作业技术员检查补土和打磨的质量后，进行底漆喷涂、二次精打磨等作业，完成后车辆顺着轨道移动到遮蔽工位

5. 遮蔽：遮蔽工位技术员检查底漆质量后进行非喷涂面的遮掩工作，并用压缩空气清洁所有夹缝、遮蔽完成后车辆顺着轨道移动到喷漆房内。

6. 喷漆：喷漆技术员检查遮掩质量后，清洁、喷涂、，完成后车辆被移到烤漆房，

7. 烘烤：喷漆操作人员根据油漆所需的时间和温度进行设定，开机并监测设备工作，烤漆完备有声光报警，将车辆冷却后推出。

8. 抛光：.抛光技术员检查喷漆质量后，根据车辆表面颗粒的多少和大小选择腊的种类，抛光，清洁作业，完成后车辆被开往组装工位。

9. 组装：组装技术员将拆卸的零件全部装配完毕，修复工作就全面完成了。

钣喷流水线使修补漆车辆的能力提高了35%，技术员的加班时间减少90%，车主车辆修补漆的周期缩短了50%。