比亚迪S6在变线时侧向支撑表现要比想象的好，但车身姿势还是呈现了大幅度的侧倾

　　放倒后排座椅后，比亚迪S6的存储容积变得更大了，这也完整契合SUV所强调的多功用性，而在车尾部还装备12V车载电源，这样的设计既贴心又适用。
　　
　　S6的悬挂构造，它的前悬采用的是麦弗逊独立悬挂然后悬挂则采用的是麦弗逊配三连杆式独立悬架。从驾驶感受来看这样的设计无疑是愈加注重温馨性的设置，当然稳定性也是必不可少的。
　　
　　本次试驾车型为2.0升手动挡，它的发起机是目前F6采用的BYD483QB发起机。最大功率为103Kw/6000rpm、最大扭矩是186Nm/4000-4500rpm。在2000转以下的扭矩表现平平，超越2500转以后开端发力，关于S6而言完整算是够用。
　　
　　比亚迪S6在变线时侧向支撑表现要比想象的好，但车身姿势还是呈现了大幅度的侧倾。当然随同有转向的指向性不够精准的问题，而这些也都在我们的预料之中，但依托硬朗的悬挂设定，其整体的稳定度还是令人称心的。
　　
　　在制动的测试上比亚迪S6则表现普通，紧急刹车时S6依然有严重的点头现象，但比亚迪调校的刹车力度和踏板的能量反应还是表现比拟紧实，让驾驶员有自信心制动，并没有日系车那种先前半脚没觉得，刹车到底猛然重的不平衡感。
　　
　　编辑点评：关于比亚迪S6，较低的售价，较丰厚的配置和厚道的用料，给自主SUV市场这个区域带来了不小的冲击，而随着细节的强化，自主品牌车型的优势也日渐明显起来。
　　
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