桥梁常见病害及处理方法
张志坚 吴如军 广州市胜特建筑科技开发有限公司
摘 要：近年来各地不少桥梁的病害严重,由于各种因素造成的桥梁坍塌事件时有发生,引起了国家、各地政府及相关主管部门的高度重视,本文就笔者参与的具体维修加固工程实例总结了桥梁主要常见病害，并基本阐述了各种维修加固方法。
关键词：桥梁；原因；加固；方法
引言: 自从国家实行改革开放政策以来,全国各地的桥梁道路建设发展迅猛,经过近二十多年的建设,广东省桥梁建设取得了巨大的成就。经排查汇总统计截至2007年，广东省共有桥梁3.6万余座,156.4万延米,其中一、二类桥占81.65%;四、五类桥占3.48%;由于需要或正在委托专业机构进行检测,暂未确定技术状况的桥梁有904座，占全省桥梁总数的2.51%。从检查情况可以看出，目前广东省仍然有相当数量已不适应当前交通荷载的低等级旧桥仍在使用，随着交通量逐年迅速增长以及超重超载车辆日益增多，这类桥梁转变四、五类桥的速度也在加快，改造任务仍非常巨大；河床下降淘空基础引发桥梁坍塌的安全隐患日益突出；据了解，“十五”期间，广东省共改造旧、危桥2060座，10万延米，投资13.03亿元，其中广东省交通厅安排补助资金3.96亿元。2006、2007两年省交通厅已安排和将安排省补助资金近2亿元。(1) 从召开的广东省公路管理暨党风廉政建设会议上获悉，2009年广东省计划完成国省道投资65亿元，新开工大修工程1500公里，以桥梁养护为重点，集中力量对全省1481座四类、五类桥梁进行改造。广东省交通厅有关负责人在会议上强调，危桥改造仍是今年的工作重点，要求公路部门继续加强危桥、承载力不足桥梁的加固和改造工作。按照“先急后缓，先危桥、后四类桥，先国省干线、后一般线路”的原则，广东公路部门将集中力量对四类、五类桥梁进行改造，在2010年年底前完成国省干线公路全部桥梁、县道中桥以上、乡道大桥以上的改造，全面改善全省桥梁整体技术状况。（2）
一、桥梁的病害原因分析
1.设计原因
设计依据不足或设计依据有误，未进行认真的调查取证，勘测数据不准，地基土承载力取值高，或设计方案不当，结构稳定性差，结构造型不当，地基与基础处理措施有误等。设计计算错误，结构设计计算简图与受力情况不符，设计计算假定与施工情况不符，荷载与内力计算错误，荷载取值偏小，结构构件可靠性差等是造成桥梁损坏的原因。
2.施工原因
施工管理不严，无图施工或不熟悉施工图，不了解设计意图，不遵守有关施工规范或不按规范进行验收，施工方案考虑有误或不周，施工顺序颠倒错误，施工组织措施不当，施工设备落后，施工工艺无法满足标准要求，技术质量、管理跟不上，养护不当等造成的损坏。
3.材料方面
水泥的安定性不稳定，强度不足，水泥数量不足，错用或混用，受潮或过期；钢筋的化学成分，生产工艺和加工条件造成强度不稳定，粗细不均，塑性较差；混凝土砂石级配不良，含有害杂质或主筋移位、尺寸偏差；砌体强度等级达不到设计要求，体积稳定性差；支座、伸缩缝等辅材质量不满足要求。
4.使用原因
超重超载车辆日益增多、超负荷使用、桥梁的老化、以及缺少保护维修也是桥梁损坏的原因之一。
5.自然灾害原因
地震、特大暴风雨、山体滑坡、坍塌、爆炸、撞击、火灾、高温、腐蚀环境、暴风雪等等引起的损坏。
6.其他外部原因
地下工程以及周边深基坑抽水开挖的坍塌或未进行防水帷幕处理以及防水帷幕不合适，或长期抽取地下水作为生活用水等引起桥梁下沉造成的损坏。
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只看楼主 我来说两句 抢板凳