九江大桥的专家调查替谁开脱罪责？

作者：香港时事评论员：潘小涛
中国广东省政府效率惊人，在佛山九江大桥倒塌一星期后组成的十人专家组，仅到现场附近的佛山市开了一次评估会议，翌日就得出这样的结论：九江大桥的设计和质量均没有问题！而省交通厅邀请两名专家出席发布会时，仅宣布调查结果、回答了三个简单问题，就以赶飞机为由匆匆离开，在场的国内外记者哗然，记者会前后不过三十分钟就结束了！这样的调查，这样的结论，不仅不能让外界释疑，更让人怀疑，九江大桥是彻头彻尾的豆腐渣工程。
无论国内外，任何引起严重伤亡或公众特别关注的重大意外，事后都会由政府部门委任的专家进行调查，其一是要找到事故原因、责任等，还死难者一个公道，为其家属的索偿提供法理基础，并揪出失职的公职人员；更加重要的是，让各方人士可以立即作出正确的补救措施，防止同类意外再发生。
所以，每次空难之后，无论当地政府、航空公司，还是飞机制造商，都会进行联合调查，而且都是持续几个月，甚至数年，期间会发表初步报告、中期报告等，那些报告都是动辄几百页的文献。如此认真的调查，就是要找出真正的失事原因。
中国“国情特殊”，以前每次发生重大意外都会隐瞒不报，公众掌握极少的讯息，政府虽然也会进行秘密调查，但不会公布结果；近年北京当局开始慢慢放开这种资讯的管制，但调查报告仍然只是选择性地公开，那些不利于政治稳定、影响个别官员和部门声誉的内容，是绝不会公开的。
在今次被称为“建国以来最严重”的九江塌桥意外，广东省当局则更进一步，以惊人的速度，快刀斩乱麻地调查和公布结果，公众还没反应过来，事情已经落幕！如此重大的塌桥事故，省政府在事发七天后，立即找来十位国内著名的桥梁专家，毋须实地检查，没有用仪器作精确测量，更没有进行模拟的撞击测试等，仅凭文件和维修检查的纪录，就能得出“设计和质量没有问题”的结论。
专家们说，塌桥是由运沙船撞击引致的，与设计无关。这样的结论，还要专家们来告诉我们吗？我们想知道的是，每天无数船撞桥墩事故都没有造成塌桥意外，为什么独独九江大桥不堪一击？是沉到江底的运沙船太厉害，还是九江大桥的本身的问题呢？如何防止同类意外？这些问题的答案，不仅公众能够看明白，还要有具体的数据支持，例如当时运沙船的速度、撞击力等。
因此，今次九江大桥的调查，虽然是由专家来做，但调查方式并不专业，也不严谨，压根儿不是专家调查，而是为官僚服务、以满足政治需要为目的的“政治调查”，那些桥梁专家只是花瓶、傀儡。这种伎俩，我们在广东兴宁矿难之后，不是已经领教过了吗？
Ｏ五年八月四日至七日，七个国内著名的专家、学者、教授，应广东省兴宁市政府的邀请，到发生过透水事故的大兴煤矿进行调查，评估应否重开。七名专家的鉴定，“所开采的煤层大部分都已在水淹区影响范围以外，其正常条件下的开采是安全的”。但是，就在他们签发鉴定书的当天、其中三名专家准备前往机场离开的时候，这个煤矿就发生透水意外，一百二十七名矿工罹难！事后，其中一名专家摇身变成国务院调查组成员。这些所谓专家调查，不是形同欺骗，早已失去了调查的意义吗？
在官僚眼中，事故调查只是他们推卸责任、堵塞公众悠悠之口的工具。在互联网时代，重大事故无法隐瞒了，如何逃避责任就成了官僚的首要工作。如果佛山九江大桥真的进行详细、慎密的调查，说不定还会牵扯出很多丑闻，因此从速调查，立即公布结果，让事件尽快从公众的视线中消失，就成了他们逃避更大责任的最佳策略了。
(本文只代表作者的观点和陈述)