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论文简介：

用氟制冷的系统，当机组在运行过程中,冷冻油也随着制冷剂作循环, 压缩机润滑油的回油是靠冷剂循环携带回压缩机曲轴箱的。对于R22来讲，高温时其溶油性好，易被冷剂携带；低温时其溶油性差，不易被冷剂携带。

实际上，蒸发器内的冷冻油在返回压缩机时，其温度已降至很低，因此导致一部分油滞留在蒸发器内。

压缩机内正确的油位应保持在视镜的1/4-3/4之间，正常的油压应保持在4-7bars。最低的工作油压应高于1.8bars。

压缩机回油不足和油过滤器堵塞是造成油压较低的主要原因。回油不足主要有以下一些情况：



1． 制冷工况

对于制冷运行，出现压缩机缺油的情况多在春夏之交。此时，空调系统刚开始运行，空调负荷小，膨胀阀开度小，冷剂循环量小，导致回油困难。当空调负荷大时，制冷剂蒸发快，膨胀阀开度增大，冷剂循环量增大，不易在蒸发器底部积存。



2． 制热工况

对于制热运行，出现压缩机缺油的情况多发生于除霜之后。目前大多数风冷热泵机组的除霜是通过机组反循环运行，即由制热循环变成制冷循环，使温度较高的排气进入风侧换热器来化霜。由于机组在制冷过程和制热过程中的制冷剂流量相差很大，制冷循环时的制冷剂质量可比制热时高一倍。此时冷剂携带的油大多数的积存于翅片式热交换器的底部，一是气温低；二是热交换器面积大，底部管内冷剂的流速较低，不易将润滑油带出。所以，除霜结束机组转入制热循环前，压缩机曲轴箱的油位最低。当除霜结束，换向阀动作，滑油常能很快的回到压缩机曲轴箱。



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