南通火车站建成两年即改扩建 疑为形象工程

南通市民小周回忆道，老火车站很大很漂亮，候车大楼是一幢二层建筑，可同时容纳2000多人候车。“2004年7月才开通省内客运，使用还不到2年就拆掉，实在太可惜了。”与小周同样感受的还有家住火车站附近的老孙，“老火车站被推倒时，附近的老百姓都摇头叹息，谁家舍得新装修不到两年的房子又砸了重新装修啊！”

铁路部门的一份材料显示，投入老火车站的资金累计近亿元，而新火车站的总投资预算为3.3亿元，建筑总面积将达到10890平方米，是老火车站的3倍，可同时容纳6000人候车。该工程自今年3月24日开工以来，目前已完成投资2亿多元。预计到今年底，南通站主站房扩建工程将全面完工。

虽然“老”火车站被推倒化为瓦砾已半年多，新火车站在老火车站的位置上拔地而起，并初显雄伟轮廓，但南通市民围绕火车站重建的议论并没有减退。在2天多的调查中，记者听到了不少支持的声音，但也有不少的叹息、不解、斥责和质疑，“虽说是老火车站，但其实并不老，使用还不到两年呢……”

民间看法：

相互攀比的形象工程？

11月18日中午，记者来到南通火车站。可容纳上千人的候车室内只有20多位乘客，显得十分冷清。一位工作人员说，“除了节假日和春运，平时每天旅客总流量一般在一两千人。”

已离休的老干部王青（化名）认为，火车站重建是典型的盲目攀比和超标准建设。“新长线上，扬州、泰州等几个火车站都比南通老火车站气派，对此，南通有些不甘，多次努力终得以重建。”王青说，南通是一个市区人口不到八十万的中等城市，南通的公路交通特别发达，完全可以解决客运问题。

曾参与新长线建设的铁路系统一位专家透露，南通火车站重建很大一部分原因是地方政府在追求形象工程，“一些官员频频跑国家部委进行公关。”2006年1月6日下午，上海铁路局、新长铁路有限责任公司（铁道部直属企业、南通火车站的建设单位）与南通市政府召开专题会议，会议明确“要把南通火车站建设成为21世纪中国铁路的标志性工程”。

这位专家告诉记者，火车站一般都是按50年到100年的要求规划设计建设的，南通老火车站也是如此。“虽然当初规划时没有把南通站放在更高的地位，但还是预留了一定的空间，使用三四十年毫无问题。”

对于“改扩建”，南通官方和民间存在两个不同的版本。官方的说法是老站不能适应发展需要，因为“十一五”期间，南通站将成为连接长三角北翼的铁路枢纽站。但民间对此却有着另外一种说法。“这是典型的相互攀比的形象工程。”在记者2天的采访中，持这种观点的南通市民不在少数。