请教桥梁界的大侠，南京长江大桥能用几辆超载货车把它压塌？

没有调查就没有发言权，上面对设计提出质疑的兄弟，就没有从中国设计现实状况的角度去考虑过问题，如果你们真的深入设计一线，你们就会发现有些问题不是设计人员所能左右的！

诚然，现在设计过程中会出现很多问题，前面有兄弟说的设计中出现得最多的一个问题就是乱套图。套图是每一个从事桥梁设计一定年限的设计人员都会遇到的一个问题，设计任务紧，你不套图，你怎么办？有些兄弟会说，国外发达国家，设计前期考察多么长时间，从可研到施工图，到竣工验收，做的是多么仔细。可问题是中外的国情不同啊，国外为一个工程会单独拨多少款项？工程实施时间跨度多大？设计人员设计时间多长？等等。在中国，大多数情况下，这些条件都不具备，往往是行政领导一句话，下面的设计人员就得发扬“5+2，白+黑”（也就是不分白天黑夜，一星期工作七天）的精神，加班加点。你说这种情况下，设计人员能想到的最有效完成任务的方法是什么呢？当然是套图。一般而言，设计院有层层审核制度，越大的设计院，审核者的水平越高，越不容易出错，设计到最后，很多东西都是经验，计算只是作为一种验证手段，计算结果对否还得靠经验！

关于哈尔滨大桥事故以及类似的独柱墩桥梁倾覆垮塌事件，在中国现行环境下，能把主要责任归责于规范制定者、归责于设计院吗？看中央台的采访可以看出：货车司机，明知超载不对，但还是知其不可而为之，因为，不超载，就赚不到钱！（为什么赚不到钱，可以搜索中央台的相关新闻）但规范制定者，不能因为超载的现状而制定超高要求的荷载标准，因为：1，超载本身就是违法的，制定规范不能以违法的现象做为规范制定的依据；2，无论你制定多高的标准，超出标准的超载车辆还是会出现；3，一旦加大规范荷载标准，以前修建的大部分桥梁属于危桥，会造成极大的浪费（应该还有其他很多原因，限于本人水平提出3条）。而一般设计人员，在现有的设计条件下，已无多余精力去考虑规范以外的事项，况且在中国，规范就是法律，在中国现行体制下，满足规范就是合格的桥梁。（不要提国外发达国家的情况，因为中国不具备国外发达国家的条件。）

看完所有的帖子，真让我获益匪浅。这真是一篇很好的帖子，也许是因为标题起的好，至少我是因为觉得这个标题很有意思才没错过这篇好贴的。
老实说我不是太懂设计，大学时候没好好学。我觉得好多人的思维是很可怕的，出了问题首先想的是把责任推给别人，把自己摘干净。这样的处事态度就是可悲的。做设计的要从自己专业的角度去想设计方存在什么责任，而不是去想自己并不专业并不了解的规范存在什么责任。这个责任啊，谁都没有，谁都有。